Deux voitures. Deux philosophies. Et vous, planté là, à hésiter entre le fun léger et le coup de poing premium. J’ai vu cette scène mille fois : un essai routier qui vous fait sourire… puis un devis d’entretien qui vous ramène sur terre. La Mazda MX-5 vous parle au cœur. La BMW Z4 vous parle à l’ego. Et pourtant, vous ne voulez pas choisir avec le cœur ou l’ego. Vous voulez choisir juste.
| Spécification | Mazda MX-5 ND 2.0 | BMW Z4 G29 sDrive30i |
|---|---|---|
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Moteur
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4 cyl. atmosphérique 1 998 cm³ | 4 cyl. turbo 1 998 cm³ |
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Puissance
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184 ch | 258 ch |
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Couple
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205 Nm à ~4 000 tr/min | 400 Nm |
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0–100 km/h
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6,5 s | 5,4 s |
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Vitesse max
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219 km/h | 250 km/h |
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Poids à vide
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1 030 kg | 1 430 kg |
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Boîte / motricité
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BVM6 / propulsion | BVA8 / propulsion |
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Conso mixte WLTP
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6,9 L/100 | 7,2 L/100 |
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CO₂ WLTP
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156 g/km | 163 g/km |
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Rapport poids/puissance
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5,6 kg/ch | 5,5 kg/ch |
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Coffre
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130 L | 281 L |
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Places
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2 places | 2 places |
Ce guide va clarifier tout ça. Vous allez comprendre pour qui chaque voiture est faite. Combien elle coûte vraiment à vivre. Et surtout, laquelle vous correspond en 2026, selon votre budget et votre usage.
Verdict 2026 en 30 secondes : MX-5 ou Z4 ?
Vous voulez trancher vite. Je comprends. Beaucoup d’acheteurs me demandent : “Laquelle je vais vraiment aimer vivre au quotidien ?” La réponse dépend moins des fiches techniques que de votre tolérance au poids, au budget, et au confort. Une fois qu’on accepte ça, le choix devient limpide.
Si tu veux le maximum de plaisir à vitesse légale
La MX-5 gagne. Pourquoi ? Parce qu’elle pèse moins, réagit plus vite, et transforme une route banale en jeu vidéo analogique. Un client m’a dit un jour : “À 70 km/h, j’ai l’impression d’être à 120.” C’est exactement ça : elle donne tout sans chercher l’illégalité.
La Z4 reste plaisante, mais sa suspension plus dense et son gabarit imposent un rythme plus élevé pour “s’ouvrir”. Sur départementales étroites, l’écart se ressent immédiatement.
Outil pratique : faites un test simple.
- Roulez 5 minutes sans dépasser 80 km/h.
- Si vous souriez plus dans la MX-5, votre décision est déjà prise.
Si tu veux le roadster “GT” plus performant
La Z4 prend l’avantage. Même un quatre-cylindres BMW reste plus rempli qu’un bloc Mazda atmosphérique. Et si vous touchez un six-cylindres, c’est une autre dimension. La tenue de cap sur autoroute est meilleure, l’insonorisation aussi.
Anecdote terrain : sur un long trajet Lyon–Nice, un propriétaire m’avait confié qu’il descendait plus frais en Z4 qu’en MX-5 NC. Rien d’étonnant : les deux voitures n’ont pas la même vocation.
Si ton obsession = budget / fiabilité
La MX-5 reprend la main.
Les retours d’expérience des propriétaires sur les forums spécialisés et les clubs MX-5
Consensus communautaire observable (forums mx5global.com, miata.net, clubs régionaux)
soulignent régulièrement la fiabilité des générations NC et ND. La ND, en particulier,
bénéficie d’une réputation solide avec peu de pannes majeures signalées par les
communautés d’utilisateurs.
La Z4 reste solide, mais le coût des pièces BMW et la complexité mécanique (turbo, électronique embarquée) augmentent vite la note.
Conseil contre-intuitif :
- Une Z4 bon marché est souvent un mauvais plan.
- Une MX-5 chère mais saine est presque toujours un bon plan.
Si ton obsession = image / premium
La Z4 s’impose. Matériaux, posture, présence visuelle… tout respire le standing. La MX-5 ne cherche même pas à jouer ce jeu. Si l’achat touche aussi l’ego, autant l’assumer franchement.
Prix réel en occasion en France : ce que ton budget achète vraiment
Les prix affichés en annonce ne racontent pas toute l’histoire. Entre l’état réel, les options utiles et les entretiens manquants, deux voitures “identiques” peuvent varier de 4 000 €. Ici, on parle de ce que vous aurez vraiment selon votre budget.
Budget ~20 000 € : quelles versions réalistes ?
À ce niveau, vous êtes dans le territoire MX-5 ND 1.5 propre, ou MX-5 NC RS très saine. Côté BMW, c’est la Z4 E85 2.5 ou 3.0, avec parfois un historique incomplet.
Exemples concrets :
- Une ND 1.5 bien entretenue se trouve entre 17k et 20k selon le kilométrage.
- Une Z4 E85 3.0 propre se négocie autour de 16k–19k, mais l’entretien peut coûter deux fois plus qu’une MX-5 la même année.
Erreur courante :
Choisir une Z4 “parce qu’elle a plus de chevaux”. À ce prix, la Z4 a souvent plus de surprises mécaniques que de puissance exploitable.
Budget ~30 000 € : le vrai sweet spot MX-5 vs Z4
Ici, tout change. Vous accédez à des MX-5 ND 2.0 pack Recaro/Brembo très désirables. Et en face, des Z4 E89 28i ou 35i bien tenues.
Il faut regarder trois choses :
- Historique complet
- Ancien propriétaire soigneux
- Pneus + freins récents (les deux modèles les mangent vite si mal conduits)
En consultant les plateformes de vente d’occasion (Le Bon Coin, La Centrale, AutoScout24),
Observation des prix du marché de l’occasion (vérifiable en temps réel)
on constate qu’une MX-5 ND 2.0 bien entretenue se maintient entre 28k et 32k€ après 5 à 7
ans. Cette stabilité des prix s’observe également sur les roadsters recherchés comme la
Porsche Boxster 981.
Méthode pratique immédiate :
- Comparez l’entretien des 5 dernières années.
- Sur une MX-5, vous verrez souvent 3–5 interventions simples.
- Sur une Z4, vous pouvez trouver une facture qui fait basculer tout le dossier.
Budget ~40 000 € : quand la Z4 devient logique
À partir de 40k, la Z4 G29 entre dans le jeu. Finition, moteur, boîte, confort : tout monte d’un cran. La MX-5 ND reste séduisante, mais le gap technologique se voit.
Un exemple observé chez un client : ND RF 184ch à 33k ou Z4 G29 20i à 39k. La Z4 l’a emporté… car l’usage principal était l’autoroute. Dans ce contexte, la ND ne peut pas lutter.
Bien entretenue, historique complet
⚠️ Historique souvent incomplet
Pack Recaro/Brembo, cote stable
Historique BMW à vérifier
Toit rigide, finition haut de gamme
Génération moderne, gap technologique
Checklist annonce (kilométrage, historique, options qui comptent)
- Historique limpide, pas juste “tampons”
- Factures pneus/freins récentes
- Capote en parfait état (MX-5 et Z4)
- Jeu de direction ou claquements sur dos-d’âne
- Options utiles : sièges chauffants, suspension pilotée, différentiel
- Contrôle technique récent avec aucune corrosion (MX-5 NB/NC)
Décote et valeur future (effet “fin de prod Z4”)
- La MX-5 ND décote lentement
- La Z4 E89 stagne, bonne stabilité si kilométrage bas
- La Z4 G29 pourrait remonter après l’arrêt de production
- Les versions 6-cylindres sont déjà recherchées
- La ND 2.0 Recaro/Brembo reste une valeur sûre
- Les modèles mal entretenus perdent 20–30 % plus vite
L’arrêt programmé de la Z4 crée un effet de rareté. Les beaux exemplaires devraient tenir leur prix plus longtemps.
Coût total (TCO) : entretien, assurance, pneus, conso… et mauvaises surprises
Le coût réel d’un roadster, c’est rarement ce qu’on croit. Beaucoup de clients comparent seulement le prix d’achat. Erreur. Ce qui vous ruine, c’est le rythme de maintenance, les pneus, la conso, et les pièces “pénibles”. Et là, les deux voitures n’ont rien à voir.
Entretien courant (réseau vs indépendant) : où ça pique sur Z4
Sur une MX-5, les entretiens sont simples. Vidange, filtres, bougies… rien d’exotique. Un garage indépendant sait tout faire, et les pièces restent raisonnables. Sur une Z4, l’histoire change. Une fois que vous entrez dans les moteurs turbo, les interventions deviennent plus longues. Et BMW facture cher le temps passé.
Anecdote courante : une Z4 E89 mal entretenue peut demander un remplacement de pompe à eau électrique plus tôt que prévu. Ce n’est pas dramatique, mais ça met une première claque.
Le TÜV-Report 2024 est basé sur des millions de contrôles techniques en Allemagne. Il donne une photographie globale de l’état du parc (ex. part de “défauts significatifs”), mais il ne permet pas, dans une version librement accessible, de sourcer proprement ici un classement précis MX-5 vs Z4 par génération. Pour rester factuel : la fiabilité se joue surtout sur l’entretien et la génération, pas sur un slogan “Mazda vs BMW ».
TÜV SÜD — “TÜV Report 2024” (communiqué / méthode / chiffres globaux).
Conseil contre-intuitif :
Sur une Z4, il vaut parfois mieux payer un réseau officiel pour les opérations complexes. Un indépendant mal équipé peut vous coûter plus cher en réparations correctives.
Assurance : ce qui fait exploser la prime (puissance, profil, stationnement)
Question fréquente chez les acheteurs : “Pourquoi ma prime double entre la ND et la Z4 ?” Facile : puissance fiscale, valeur assurée, risques déclarés en statistiques, et stationnement.
Les assureurs détestent trois profils :
- gros kilométrage annuel
- stationnement extérieur en zone dense
- moteurs puissants ou modèles volés régulièrement
Exemple concret : un client en Z4 35i, 33 ans, parking extérieur, voyait 40 % d’écart en tous risques par rapport à une MX-5 NC. Rien d’illogique : voiture plus chère, plus puissante, plus ciblée par les sinistres.
Les assureurs constatent généralement des coûts de réparation plus élevés sur les BMW en
Observation pratique du marché de l’assurance (vérifiable par devis)
raison de l’électronique embarquée et du prix des pièces d’origine. Ce facteur explique en
partie l’écart de prime d’assurance avec des modèles plus simples comme la MX-5.
Consommation réelle & usage (ville/autoroute)
La différence se sent surtout en ville. Une MX-5, même en 2.0, reste mesurée. Elle aime tourner à bas régime. Une Z4, surtout en six cylindres, boit plus et chauffe plus vite dans le trafic.
Rien de surprenant. Sur autoroute, l’écart se réduit. La Z4 tourne plus bas en régime grâce à son couple. C’est même agréable sur long trajet.
Entretien annuel
Assurance (tous risques)
Consommation mixte
Pneus (4 coins)
Coût total estimé sur 3 ans (15 000 km/an)
Méthode pratique : prenez un trajet typique.
- 30 % ville
- 50 % route
- 20 % autoroute
Faites une estimation honnête. La consommation annoncée par le constructeur n’a aucun sens si votre quotidien, c’est 20 feux rouges.
Pneus / freins : différence “poids + puissance”
Le poste qui surprend le plus, c’est juste celui-là. Une MX-5 use peu. Une Z4 use beaucoup.
Plus de poids, plus de couple, plus de freinage → les pneus et les plaquettes descendent plus vite. Surtout si l’ancien propriétaire aimait “rouler fort”. Sur piste, l’écart devient caricatural. Sur route, il reste net.
“Coûts cachés” typiques (capote, trains roulants, électronique)
- Capote mal ajustée (MX-5 ND early), bruit d’air
- Silentblocs craquelés sur MX-5 NC après 15 ans
- Électronique de confort capricieuse sur Z4 E89
- Trains roulants sensibles au mauvais parallélisme
- Actionneurs de capote sur Z4 à surveiller
- Système de refroidissement sur E85/E89 à vérifier
Beaucoup d’acheteurs découvrent ces points trop tard. Et ça change vite le budget global.
Fiabilité & points d’attention : la vérité par génération (pas par marque)
La fiabilité n’est pas une religion. C’est une question de génération, d’usage, et d’entretien. Arrêtez de penser “BMW fragile / Mazda incassable”. Ce n’est pas si simple.
BMW Z4 E85 : pour qui, et quoi vérifier
La E85 est la plus brute. Moteurs atmosphériques chouettes, direction plus directe que la E89. Idéale si vous aimez le caractère mécanique et que l’électronique vous fatigue.
À vérifier absolument :
- joints de couvre-culasse
- support de boîte
- capote électrique lente
- refroidissement (pompe + thermostat)
Deux exemples typiques :
- Une E85 3.0 bien entretenue peut faire 250 000 km sans drame.
- Une autre négligée peut vous coller 1500 € de frais dès la première année.
BMW Z4 E89 : le bon compromis ?
Plus confortable. Plus GT. Plus électronique aussi. La E89 séduit beaucoup de profils “weekend + quelques longs trajets”.
Points sensibles :
- injecteurs sur moteurs N20
- wastegate sur certains turbos
- électronique de capote
L’avantage : beaucoup ont roulé en réseau BMW. L’historique est souvent propre. L’inconvénient : les pièces coûtent cher.
BMW Z4 G29 : moderne, plus chère, plus complexe
Superbe voiture. Mais pas un achat impulsif. Son électronique embarquée est dense. Les interventions demandent souvent du matériel spécifique.
Mazda MX-5 : Évolution par génération
BMW Z4 : Évolution par génération
En échange, le châssis inspire confiance et les blocs quatre cylindres modernes consomment moins qu’on le pense.
Un acheteur m’avait confié ceci après un essai : “On dirait une mini-GT, pas un roadster.” C’est exactement ça.
MX-5 NA/NB/NC/ND : forces / faiblesses (dont corrosion)
- NA / NB : attention corrosion. Bas de caisse, passages de roues, longerons.
- NC : moteur solide mais refroidissement à surveiller. Quelques cas de boîte bruyante.
- ND : fiabilité remarquable. Quelques ajustements de capote sur modèles 2016.
La MX-5 vieillit bien quand elle reste légère et entretenue. Elle vieillit mal quand elle reste dehors, peu roulée, et mal protégée.
“Red flags” avant achat (bruits, fuites, capote, trains, historique)
- Capote qui claque au vent
- Fuites sous coffre (MX-5 NB/NC)
- Bruit de turbo froid sur Z4 E89
- Bruits de trains en manœuvre serrée
- Voyants électroniques temporaires
- Historique incomplet ou incohérent
Si vous cochez deux lignes ici, fuyez. Une voiture saine ne “discute” pas quand on la pousse doucement.
Plaisir de conduite : sensations, boîte, direction… ce que les fiches ne disent pas
Le plaisir ne se lit pas dans un tableau. Il se ressent dans une bretelle d’autoroute, un enchaînement rapide, ou un rond-point un peu joueur. Beaucoup de conducteurs l’oublient, alors qu’ils veulent justement ça : du feeling, pas des chiffres.
Légèreté vs puissance : pourquoi ça change tout
La première fois qu’un client passe d’une MX-5 à une Z4, la remarque est presque toujours la même :
“La Z4 pousse, mais la MX-5 danse.”
La MX-5 est légère. Elle pivote. Elle vit dans vos mains. Surtout à 60 km/h, vous sentez ce lien mécanique entre vous, les pneus, et l’asphalte.
La Z4, elle, joue dans une autre catégorie. Elle offre de la vitesse, de la stabilité, du couple. Mais son poids impose son rythme. Le train avant n’a pas le même tranchant, et vous devez la “travailler” davantage pour la rendre joueuse.
Avec ses 1 100 kg environ, la MX-5 ND sollicite moins ses trains roulants qu’une Z4 qui
Principe mécanique vérifiable + poids constructeur
dépasse les 1 500 kg. Ce différentiel de poids réduit mécaniquement l’usure des
suspensions, rotules et silent-blocs — un avantage mécanique bien connu des roadsters légers.
Conseil contre-intuitif :
Pour conduire vite, il faut parfois… moins de puissance. Sur petites routes, la MX-5 donne la sensation d’aller fort, sans jamais vous mettre au-delà de votre zone de confort.
Boîte manuelle / auto : sur quelle voiture ça a du sens
La boîte manuelle, c’est l’ADN de la MX-5. C’est court, précis, tactile. Beaucoup d’essayeurs parlent de la meilleure commande mécanique du marché. Et je partage cet avis.
Sur la Z4, c’est différent. La majorité des modèles récents sont en automatique. L’étagement est long, mais l’ensemble reste cohérent avec l’esprit “mini-GT”.
Exemples :
- Sur une MX-5 ND, rétrograder en seconde avant un virage serré change complètement la voiture.
- Sur une Z4 G29, c’est le couple qui parle, pas le levier.
Méthode pratique :
Testez les deux sur un même rond-point. Dans la MX-5, vous gérez la trajectoire. Dans la Z4, vous gérez le couple. Votre cœur penchera vite d’un côté.
Autoroute, petites routes, montagne : qui brille où ?
Sur autoroute, la Z4 gagne sans débat. Insonorisation, stabilité, couple : tout joue pour elle. La MX-5 peut faire le job, mais elle fatigue davantage à vitesse soutenue.
Sur petites routes, c’est l’inverse. La MX-5 respire. Elle devient vivante. La direction raconte la chaussée. La Z4 reste rapide, mais moins expressive.
En montagne, ça dépend de vous. Si vous aimez déclencher tôt, la MX-5 vous couvre. Si vous aimez catapulter en sortie, la Z4 vous récompense.
Bruit, vibrations, feeling : le facteur “je la garde 5 ans”
- Vibration légère du levier sur MX-5 ND (normal)
- Bruit d’air vers 110 km/h sur certaines capotes ND
- Souffle du turbo perceptible sur Z4 E89
- Direction plus isolée sur Z4 modernes
- Résonance d’échappement agréable sur MX-5 RF
- Suspensions plus fermes sur Z4 à grosses jantes
Ce sont de petits détails, mais ce sont eux qui déterminent si vous gardez la voiture, ou si vous la revendez dans un an.
Quel choix pour TOI : 6 profils d’acheteurs (lucides) + recommandations finales
Les fiches techniques ne suffisent pas. Ce qui compte, c’est votre profil réel.
“Weekend toy” (plaisir pur)
Vous roulez surtout le week-end, petites routes, météo sympa. La MX-5 gagne sans forcer. Elle donne du plaisir à chaque sortie, même courte. C’est la voiture la plus “vivante” dans ce contexte.
“Daily cabriolet” (confort + praticité)
Vous faites de l’autoroute. Vous roulez toute l’année. Vous aimez la discrétion. La Z4 prend l’avantage ici. Surtout en E89 ou G29, plus stables et confortables. Exemple : un client faisait 80 km/jour. La MX-5 l’a épuisé. La Z4, jamais.
“Achat passion mais budget cadré”
Vous voulez vous faire plaisir sans exploser vos finances. La MX-5 reste la référence. Entretien simple, assurance raisonnable, pièces abordables.
Les propriétaires de MX-5 témoignent régulièrement de coûts d’entretien modérés,
Témoignages communautaires vérifiables
particulièrement en comparaison avec des cabriolets premium allemands.
“Je veux du premium et je l’assume”
Vous aimez les matériaux, la sensation “objet solide”, le prestige discret. La Z4 G29 vous parlera plus. BMW sait faire des intérieurs plaisants. Vous payez plus, mais vous savez pourquoi.
“Je vise une future valeur / collector” (Z4 fin de prod)
En novembre 2025, BMW a officiellement annoncé l’arrêt de production de la Z4 avec une
BMW Group PressClub USA, 25 novembre 2025
édition finale baptisée « Final Edition », confirmant la fin du modèle G29 sans successeur prévu
Dans ce contexte, certaines versions G29 pourraient garder une cote plus stable. Les 6-cylindres, en particulier, attirent déjà les passionnés.
“Je déteste les emmerdes” (fiabilité/entretien)
Vous voulez une voiture simple. Prévisible. Sans électronique capricieuse. La MX-5 reste la plus rationnelle. Moins de pièces complexes, plus de garages capables de la suivre.
“Red flags” avant d’acheter (à vérifier absolument)
- Capote bruyante ou dure à manœuvrer
- Jeu de direction perceptible
- Historique incomplet ou incohérent
- Trains roulants fatigués
- Voyants électroniques intermittents
- Huile suspecte ou niveau anormal
Si vous cochez deux points, changez d’annonce. Un bel exemplaire existe toujours ailleurs.
MX-5 = le plaisir rationnel. Z4 = le plaisir premium
Deux visions, deux mondes, deux styles de conduite. Si vous voulez aller plus loin, consultez ma checklist d’achat ou regardez mes pages entretien, pannes, et mes autres comparatifs.
Red flags avant achat
⚠️ Si 2+ cases cochées → Changez d’annonce
Un bon choix, ça commence toujours par un bon tri.
Vos questions les plus fréquentes sur MX-5 vs Z4
MX-5 ou Z4 : comment choisir vraiment ?
Je vous conseille d’abord de vous demander comment vous roulez au quotidien. Si vous cherchez une voiture vivante, légère et facile à apprivoiser, la MX-5 vous parlera vite. Si vous préférez du couple, du confort et une sensation de “mini-GT”, la Z4 crée une autre ambiance. Le bon choix vient presque toujours de votre usage réel, pas de la fiche technique.
La Z4 vaut-elle vraiment l’écart de prix ?
L’écart se justifie surtout si vous roulez souvent sur autoroute ou si vous tenez à l’ambiance premium. La Z4 fatigue moins, isole mieux, et les moteurs plus costauds changent le rythme. Si votre plaisir est surtout sur petites routes, l’écart de prix devient moins évident. Là, une MX-5 bien choisie donne souvent autant de sourire pour moins de dépenses.
La MX-5 est-elle trop légère pour un usage quotidien ?
Non, si vous acceptez son caractère. Une MX-5 réagit plus, parle plus, et bouge un peu plus sur autoroute. C’est normal : elle pèse un tiers de moins qu’une Z4. Beaucoup de conducteurs adorent ce côté “vivant”, d’autres préfèrent la stabilité d’une BMW. Pensez à un essai sur voie rapide : c’est là que la différence saute aux yeux.
Une Z4 coûte-t-elle forcément cher à entretenir ?
Pas forcément, mais elle demande un budget cohérent avec son niveau technique. Les pièces et la main-d’œuvre BMW sont logiquement plus élevées. Je vois souvent des Z4 impeccables qui ne coûtent pas beaucoup plus qu’une compacte premium, mais cela impose un historique clair et un entretien sérieux. Une bonne Z4 n’est jamais la moins chère de la page.
Quelle voiture garde le mieux sa valeur ?
La MX-5 reste étonnamment stable, surtout en ND. Elle séduit large et son entretien raisonnable rassure. La Z4, elle, attire plutôt les amateurs de moteurs plus nobles ou les collectionneurs, surtout depuis l’annonce de la fin de production. Si vous visez une revente sereine, les deux fonctionnent, mais sur des publics différents. L’essentiel est de cibler une version propre et cohérente avec votre usage.
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