Vous êtes là, arrêté sur un parking, à regarder une MX-5 d’un côté et un Boxster de l’autre. Deux visions du plaisir. Deux manières d’attaquer une route. Je connais ce moment.
Le vrai problème, c’est que personne ne vous dit ce qui se passe après l’achat. Vous savez comparer une fiche technique, oui. Mais pas l’entretien réel. Pas les surprises. Pas les compromis au quotidien.
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h | Poids à vide |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda MX-5 | |||||
| NA (1989–1997) | 1.6 | 115 ch | 135 Nm | ~8,7 s | ~980 kg |
| NA (1989–1997) | 1.8 | 130 ch | 152 Nm | ~8,2 s | ~990 kg |
| NB/NBFL (1998–2005) | 1.8 | 146 ch | 168 Nm | ~8,4 s | ~1 065 kg |
| NC (2005–2015) | 1.8 | 126 ch | 167 Nm | ~9,4 s | ~1 110 kg |
| NC (2005–2015) | 2.0 | 160 ch | 188 Nm | ~7,9 s | ~1 130 kg |
| ND (2015–) | 1.5 | 131 ch | 150 Nm | ~8,3 s | ~990 kg |
| ND (2015–) | 2.0 (ND1) | 160 ch | 200 Nm | ~7,3 s | ~1 000 kg |
| ND (2019–) | 2.0 (ND2+) | 184 ch | 205 Nm | ~6,5–6,8 s | ~1 010 kg |
| Porsche Boxster | |||||
| 986 (1996–2004) | 2.5 | 204 ch | 245 Nm | ~6,9 s | ~1 250 kg |
| 986 (1996–2004) | 2.7 | 228 ch | 260 Nm | ~6,5 s | ~1 275 kg |
| 986 (1996–2004) | S 3.2 | 252 ch | 305 Nm | ~5,9 s | ~1 295 kg |
| 987 (2004–2012) | 2.7 | 240 ch | 270 Nm | ~6,2 s | ~1 290 kg |
| 987 (2004–2012) | S 3.4 | 295 ch | 340 Nm | ~5,4 s | ~1 350 kg |
| 981 (2012–2016) | 2.7 | 265 ch | 280 Nm | ~5,8 s | ~1 315 kg |
| 981 (2012–2016) | S 3.4 | 315 ch | 360 Nm | ~5,1 s | ~1 350 kg |
| 718 (2016–) | 2.0T | 300 ch | 380 Nm | ~4,9–5,1 s | ~1 335 kg |
| 718 (2016–) | S 2.5T | 350 ch | 420 Nm | ~4,4–4,6 s | ~1 355 kg |
| 718 (2019–) | GTS 4.0 | 400 ch | 420 Nm | ~4,0–4,5 s | ~1 375 kg |
Prix d’achat en France : à quel budget tu joues vraiment ?
MX-5 : fourchettes réalistes par génération
Quand vous regardez les annonces, tout paraît simple. Puis vous faites trois visites, et vous réalisez que deux MX-5 identiques sur le papier peuvent varier du simple au double. C’est normal. L’état structurel change tout.
Pour être lucide, gardez ces repères. Ils reflètent ce qu’on voit réellement sur le marché français en 2025.
- NA propre mais pas concours : 8 000 à 14 000 €.
- NB / NBFL saine, pas mastiquée : 6 500 à 10 500 €.
- NC suivie avec dossier : 7 000 à 12 000 €.
- ND entretenue, faible kilométrage : 17 000 à 26 000 €.
- Séries limitées : toujours plus cher car recherchées.
Anecdote terrain : j’ai déjà vu une NB affichée 9 000 € partir à 6 000 € après un contrôle de longerons. Pas parce que le vendeur mentait. Parce qu’il ne savait même pas où regarder. C’est pour ça que le prix “moyen” n’a aucun sens si vous ne savez pas vérifier les points sensibles.
Une question revient souvent : “Pourquoi deux NBFL affichées au même prix ne se valent jamais ?” Simple : la corrosion progresse différemment selon l’usage, pas selon l’âge.
Boxster : fourchettes réalistes par génération
Ici, l’écart est encore plus large. La Porsche conserve une image forte, mais le marché sanctionne immédiatement un entretien flou. C’est visible dans les prix.
- 986 propre, historique clair : 10 000 à 15 000 €.
- 987 Phase 1 : 17 000 à 25 000 €.
- 987 Phase 2 : 25 000 à 35 000 €.
- 981 : 38 000 à 55 000 €.
- 718 : 55 000 à 80 000 € (selon options et kilométrage).
Pourquoi une telle amplitude ? Parce que le carnet et les factures font la valeur. Un 987 “pas cher” existe. Mais vous le payez plus tard. Un expert Porsche m’avait dit un jour : “Un 986 bon marché, c’est une entrée. Pas le plat principal.”
Exemple concret : un 987 affiché 20 000 € paraît séduisant. Puis vous lisez que l’embrayage date de 2014 et que les amortisseurs sont d’origine. Le prix devient soudain cohérent.
Le piège : comparer une MX-5 à un Boxster mal entretenu
Erreur classique : mettre une ND en bon état face à un 986 fatigué. Sur la fiche, le Boxster gagne. Sur la route, il vous vide le portefeuille. Le vrai comparatif, c’est MX-5 saine vs Boxster sain, jamais MX-5 saine vs Porsche négligée.
Conseil contre-intuitif : un Boxster trop bon marché est presque toujours plus cher, au final, qu’un Boxster au prix du marché. Si vous hésitez entre les deux, notez ceci : une mauvaise MX-5 vous frustre. Une mauvaise Porsche vous ruine.
Coût total (TCO) : l’écart qui fait mal ou qui surprend
Entretien courant : ce que coûte réellement un roadster en France
On l’oublie souvent : une voiture, ce n’est pas un prix d’achat. C’est un rythme de dépenses. Et Porsche suit une logique stricte : périodicités encadrées, pièces spécifiques, main-d’œuvre plus élevée.
Les recommandations d’entretien Porsche varient selon les modèles : généralement tous les 10 000 miles (environ 16 000 km) ou 1 an pour les vidanges, avec des révisions majeures tous les 40 000 miles ou 4 ans selon le manuel officiel du constructeur
Documentation officielle Porsche (multiples concessionnaires US) – https://www.porschefremont.com/service/service-maintenance-guide-menu/
Ce point suffit à comprendre pourquoi deux Boxster identiques peuvent diverger très vite en coût d’usage.
La MX-5, elle, reste simple. La mécanique pardonne plus, et les pièces coûtent moins. Vous devez retenir une chose : votre TCO dépend plus du garage… que de la voiture.
Exemples réalistes de coûts France (révisions + travaux courants)
Voici ce qu’on constate sur idGarages et Vroomly en 2024–2025 pour des entretiens de base, avec variations selon régions et concessions.
- MX-5 révision : entre 180 et 380 € selon génération.
- Boxster révision : souvent 450 à 900 € selon modèle (986 → 718).
- Freins avant : MX-5 180 à 320 €, Boxster 350 à 600 €.
- Embrayage : MX-5 650 à 1 000 €, Boxster 1 300 à 2 200 €.
- Pneus : MX-5 entre 300 et 450 € le train, Boxster entre 600 et 900 €.
Les analyses de coûts ADAC confirment que le Porsche 718 se positionne dans la tranche haute de son segment en termes de coûts d’exploitation, particulièrement pour les pneumatiques et pièces d’usure.
Consensus observable via ADAC Autokatalog + forums propriétaires Porsche (PFF, Rennlist)
Anecdote utile : j’ai vu un acheteur négocier 1 500 € sur un 987 après une simple estimation de freins + pneus via Vroomly. L’outil calme vite les vendeurs sûrs d’eux.
Outil pratique immédiat : Avant chaque visite, faites une estimation Vroomly + une estimation idGarages pour les travaux probables. Vous arrivez préparé. Vous savez ce que valent réellement les défauts visibles.
Budget sécurité : combien garder pour éviter les mauvaises surprises
Si vous achetez une MX-5, un coussin de 800 à 1 200 € suffit généralement à absorber un amortisseur, une révision, un train de pneus.
Sur une Porsche, le coussin n’est pas le même. Gardez 2 500 à 4 000 € en réserve. Pas pour faire peur. Pour être lucide.
Fiabilité & risques : où tu peux te faire punir (ou dormir tranquille)
MX-5 : rouille, capote et trains roulants selon les générations
La Mazda a une réputation de fiabilité solide. Ce n’est pas un mythe. Mais elle a ses zones d’ombre. Et une mauvaise surprise peut ruiner un achat pourtant raisonnable. La question la plus fréquente au café : « Je dois regarder quoi en priorité ? » Toujours la même réponse : le dessous avant le dessus.
Sur NA et NB, la rouille est l’ennemi numéro un
Les longerons avant sont des pièges visuels. Ils peuvent sembler sains sous une couche de blakson, alors qu’ils sont perforés derrière.
Sur MX5Passion, ce sujet revient depuis quinze ans. Un ancien membre racontait avoir posé un tournevis dans un longeron. Il a traversé. La voiture roulait pourtant “bien”. C’est typique.
Sur NC, la capote fatigue différemment. Les charnières sont robustes, mais la toile s’use en bordure. Rien de dramatique, mais ça coûte. Sur ND, attention aux amortisseurs fatigués. La voiture devient molle sans prévenir.
Les trains roulants s’usent surtout par manque d’entretien. Trois MX-5 que j’ai vues récemment avaient un point commun : silentblocs rincés, géométrie fantaisiste. Le propriétaire “sentait juste un flou”. En réalité, la caisse travaillait.
Checklist courte, simple et efficace pour MX-5 :
- Longerons avant (visuel + aimant).
- Passages d’ailes arrière (rebord intérieur).
- Capote : joint supérieur et début d’usure latérale.
- Amortisseurs : rebond anormal ou huile visible.
- Géométrie : volant décalé ou usure asymétrique.
Deuxième anecdote utile : une NBFL que j’ai contrôlée semblait parfaite. Jusqu’à ce qu’on retire la roue arrière. Le bord d’aile était creux. Le vendeur n’avait jamais regardé ici. Vous, si.
Les contrôles techniques allemands (TÜV) placent régulièrement la MX-5 ND parmi les modèles les plus fiables de sa catégorie sur les 3 premières années d’usage, avec un taux de défauts critiques particulièrement bas.
Références TÜV générales
MX-5 : Points clés
Longerons avant
Rouille cachée sous blakson (NA/NB)
Passages d’ailes arrière
Rebords intérieurs à inspecter
Capote
Joint supérieur + usure latérale (NC)
Amortisseurs
Rebond anormal ou fuite d’huile (ND)
Géométrie
Volant décalé ou usure asymétrique
✓ Fiabilité TÜV 2023 : Excellente
Boxster : Dossier vital
Carnet d’entretien complet
Dates cohérentes + tampons Porsche
IMS traité (986/987 Ph1)
Facture de remplacement obligatoire
Embrayage & freins
Historique des remplacements récents
Vidanges respectées
2 ans / 20 000 km depuis 2020
Pneus premium
Indices corrects (N0/N1 homologués)
⚠ Sans dossier complet = Ne pas acheter
Boxster : risques par génération et rôle déterminant de l’historique
Le Boxster demande un autre regard. Plus exigeant. Vous ne jugez pas une Porsche comme une Mazda. La clé, c’est la cohérence des factures.
Sur 986, les histoires d’IMS reviennent toujours. C’est normal. C’est le sujet. Il existe trois types de voitures : celles traitées, celles surveillées, et celles négligées. Les dernières finissent mal.
Sur 987 Phase 1, mêmes précautions, mais moins de drame. Le roulement existe, mais les ruptures sont plus rares. L’état du faisceau, les bobines, et l’embrayage sont de meilleurs indicateurs.
Sur 987 Phase 2 et 981, plus serein. L’IMS disparaît. Reste la logique Porsche : une pièce coûte plus cher, mais tient longtemps. Le 718, lui, demande surtout de vérifier la cohérence kilométrage / révisions. Rien de très sournois, mais le prix d’entrée filtre déjà.
Ce qu’il faut retenir : une Porsche parle par son papier
Sans carnet tamponné, sans factures régulières, sans cohérence dates/kilométrages… ça ne vaut rien. Les vendeurs qui disent “j’ai tout, mais je ne retrouve pas” racontent rarement une belle histoire.
Liste courte pour un contrôle efficace :
- Carnet avec dates cohérentes.
- Factures embrayage et freins.
- Vidanges respectées.
- Pneus premium, indices corrects.
- Bruits parasites au ralenti.
- Jeu dans la direction.
Tu n’achètes pas une Porsche, tu achètes un dossier
C’est la phrase que j’utilise le plus. Vous pouvez tomber amoureux d’un 987. Pas de son historique. Et c’est l’historique qui décide si vous dormez tranquille.
Un Boxster avec un dossier complet vaut plus qu’un Boxster “propre” sans factures. Toujours. Conseil contre-intuitif : choisissez le kilométrage élevé mais bien suivi plutôt que le faible kilométrage mal documenté.
L’entretien vaut plus que le chiffre.
Plaisir de conduite : perfs vs sensation (ce que les chiffres ne disent pas)
Pourquoi une MX-5 peut sembler plus fun malgré sa puissance modeste
La question revient chaque semaine : “Comment une petite Mazda peut-elle être aussi amusante ?”
Parce qu’elle vit dans le rythme. Elle se place au millimètre. Elle parle. Elle vibre juste ce qu’il faut. Elle pardonne. Elle encourage.
Le poids joue aussi. Une voiture légère crée un lien différent. Vous sentez tout. Sur une route serrée, une ND bien menée humilie des voitures deux fois plus puissantes. Pas en vitesse. En plaisir.
Exemple simple : prenez deux routes identiques. Une ND vous donne envie de refaire l’aller-retour. Une sportive plus puissante vous fatigue. La différence est là.
Pourquoi le Boxster est plus performant… mais pas toujours plus vivant
Oui, le Boxster est supérieur objectivement. Accélération. Freinage. Châssis. Mais ce n’est pas toujours lui qui vous donne le sourire le plus franc.
La Porsche stabilise. Elle filtre. Elle sécurise. Et ce naturel “posé” peut réduire l’excitation à basse vitesse. Une remarque fréquente chez les essayeurs : “Je roule vite sans m’en rendre compte.” C’est flatteur. C’est aussi moins joueur.
Exemple vécu : un 987 S sur nationale. Vous êtes vite trop haut pour jouer. Alors qu’une MX-5 vous amuse à 70 km/h.
Essai type : comment comparer les deux correctement
Méthode rapide, efficace, que j’utilise souvent.
- Faites un premier tour en mode normal.
- Notez ce que vous ressentez dans vos mains, pas dans la fiche.
- Testez la précision à basse vitesse.
- Prenez un rond-point : regardez comment la voiture “revient”.
- Faites un freinage appuyé mais propre.
- Finissez par 30 secondes moteur coupé. Écoutez ce que vous ressentez.
Cette méthode paraît simple. Elle est redoutable. Elle révèle tout : confort, communication, fatigue, excitation. Outil pratique : apportez un dictaphone ou l’application Notes. Enregistrez vos sensations juste après la sortie. La mémoire embellit toujours ce qui vous a plu.
Usage au quotidien : daily, week-end, vacances, ville… qui gagne ?
Confort, sono, finition : avantage Boxster
Quand vous roulez tous les jours, vous sentez vite la différence.Le Boxster isole mieux. Il filtre les bruits. Il muscle le bas du dos sur long trajet. Dans les embouteillages, cette qualité vaut de l’or. Vous arrivez moins tendu.
Les sièges maintiennent bien. La clim régule mieux. Même la sono Bose des 987 et 981 offre un vrai plaisir. Une question revient souvent : “Je peux rouler 300 km sans fatigue ?” Oui, largement. C’est d’ailleurs l’un des plus gros arguments de ceux qui revendent leur MX-5 pour un Porsche plus posé.
Anecdote révélatrice : un client avait une ND pour tous les jours. Il l’adorait. Il a essayé un 981 sur une nationale dégradée. Dix minutes ont suffi. “Je rentre du travail sans mal de dos”, m’a-t-il dit. La décision était prise.
Le confort routier du Porsche 981 est régulièrement salué dans les essais automobiles allemands et français, notamment dans Auto Motor und Sport et AutoBild.
Articles AutoBild + Auto Motor und Sport + forums PFF
Simplicité, parking, coût au kilomètre : avantage MX-5
La Mazda respire la légèreté. En ville, elle se faufile partout. Elle braque court. On oublie souvent à quel point c’est agréable. Vous la garez où une voiture normale renonce. Et vous passez les ralentisseurs sans appréhension.
Les questions typiques :
“Je peux aller au travail avec tous les jours ?” : Oui, si vous aimez sentir la route.
“Je peux la laisser dormir dehors ?” : Oui, mais surveillez la capote et les joints après de fortes pluies.
Praticité : coffres, capote, utilisation hiver/pluie
Deux coffres pour le Boxster, c’est un luxe. Un weekend à deux devient simple. La MX-5 s’en sort, mais demande de la discipline. Une ND accepte deux sacs cabine, pas plus.
Confort trajet
Praticité ville
Consommation
Coffres
MX-5 : Idéale pour
- Usage quotidien urbain
- Stationnement facile
- Budget essence serré
- Capote rapide et simple
Boxster : Meilleur si
- Longs trajets fréquents
- Weekend avec bagages
- Confort prioritaire
- Sono et finitions haut de gamme
La capote Mazda reste l’un des systèmes les plus agréables du marché. Une main. Un clic. Dix secondes. Celle du Boxster, plus technique, inspire confiance mais impose le bouton.
Sous la pluie, la MX-5 suit. Elle ne surprend pas. Le Boxster, grâce au poids et au châssis, garde un calme impressionnant.
Voici un repère rapide :
- Trajets longs : avantage Porsche.
- Vie urbaine dense : avantage Mazda.
- Autonomie bagages : Boxster, nettement.
- Consommation : Mazda, sans débat.
- Confort routier : Porsche.
- Facilité d’usage : égalité, selon votre sensibilité.
Outil pratique immédiat : faites une simulation de votre semaine. Distance, parking, météo, bagages. Notez ce qui vous gêne vraiment. La bonne voiture apparaît presque toujours après cet exercice simple.
Verdict par profils : lequel tu dois acheter (et lequel tu dois éviter)
Profil 1 : budget serré, mais envie de vrai plaisir
Vous voulez un roadster fiable, accessible, peu capricieux. Vous ne voulez pas mettre un SMIC chaque année dans l’entretien. Vous aimez bricoler un peu, mais pas trop.
Alors la MX-5 coche tout. Prenez un modèle propre, bien suivi, sans travaux lourds prévus.
Trois exemples classiques :
- Une NB à 7 000 €,
- une NC à 9 000 €,
- une ND à 18 000 €.
Vous roulez. Vous profitez. Vous dormez tranquille.
Profil 2 : passion premium, mais prudence obligatoire
Vous rêvez de six cylindres. Du son qui monte. Vous voulez un châssis plus sérieux. Mais vous refusez l’aventure financière.
Prenez un 987 Phase 2 ou un 981. Historique blindé. Factures complètes. Un Boxster bien suivi vous offre une expérience incroyable sans mettre votre compte en PLS.
Conseil contre-intuitif : un 987 à 27 000 € bien entretenu vaut mieux qu’un 987 à 23 000 € approximatif. Vous payez la tranquillité.
Profil 3 : “Je veux juste rouler” et ressentir quelque chose
Vous voulez une voiture qui vous parle. Une voiture qui rend la moindre départementale intéressante. Vous aimez la sensation plus que la performance brute.
La Mazda est faite pour vous. Elle dialoguera avec vous à 60 km/h. Là où le Boxster commence seulement à être joueur. Si vous adorez parler mécanique ou optimisation, la MX-5 devient presque un hobby.
Checklist achat (10 points) + “si tu coches X red flags → tu fuis”
Votre comparaison doit toujours passer par ces dix points :
- Dossier d’entretien complet.
- Cohérence KM / années.
- Essai à froid.
- Contrôle de la capote.
- Vérification rouille.
- Analyse des pneus.
- Contrôle amortisseurs.
- Test freinage appuyé.
- Température moteur stable.
- Ralenti régulier.
Et si vous cochez trois red flags (rouille, historique flou, pneus bas de gamme), vous partez. Peu importe le prix.
Si votre budget sécurité est inférieur à 1 500 €, la MX-5 reste le meilleur choix
Si votre historique est ultra clair et votre réserve financière solide, le Boxster devient une option brillante. Si vous aimez la route plus que la vitesse, la Mazda gagne.
Si vous aimez les voyages et le confort, la Porsche prend l’avantage. Si vous détestez les mauvaises surprises, choisissez la voiture la plus simple. Et si vous hésitez encore, testez les deux sur la même route.
Checklist d'achat (10 points)
3 red flags = Fuyez immédiatement
Dossier d'entretien
Carnet + factures cohérentes
Cohérence KM/années
Vérifier les CT et factures
Essai à froid
Démarrage + ralenti stable
Capote fonctionnelle
Joints + mécanisme + toile
Rouille structurelle
Longerons + passages ailes
Fuites / suintements
Sous moteur + boîte + pont
Amortisseurs sains
Rebond normal + pas de fuite
Freinage efficace
Test appuyé sans vibration
Température stable
Moteur : pas de surchauffe
Ralenti régulier
Pas de vibrations anormales
Red Flags : Fuyez si 3+ détectés
❌ Rouille perforante
❌ Historique flou
❌ Pneus bas de gamme
❌ Vendeur évasif
❌ Réparations cachées
❌ Prix trop bon
"Un roadster bon marché mal choisi coûte toujours plus cher qu'un roadster bien choisi"
Pour affiner votre budget réel, regardez mes pages “coût”, “assurance”, “occasion” et “défauts” sur MX5Global. Elles vous éviteront les pièges courants
Vos questions les plus fréquentes sur Mazda MX-5 vs Porsche Boxster
Comment choisir entre Mazda MX-5 et Porsche Boxster ?
Je vous aide à trancher selon l’usage que vous envisagez. La MX-5 est légère, joyeuse et économique au quotidien. Le Boxster offre plus de puissance et de confort pour les longues distances. Si votre priorité est le plaisir simple et sans contrainte, la Mazda a souvent l’avantage. Si vous voulez performance et présence sur route, pensez Porsche
Est-il plus coûteux d’entretenir une Boxster qu’une MX-5 ?
Oui, dans la majorité des cas. Les pièces Porsche sont souvent plus chères et demandent une main-d’œuvre spécialisée. Vous pouvez prévoir des devis avant d’acheter pour éviter les surprises. Une MX-5 bien suivie est généralement moins chère à vivre année après année.
Une MX-5 peut-elle remplacer une Boxster au quotidien ?
Beaucoup de passionnés le font. Comme sur certains forums, on voit des propriétaires troquer un Boxster pour une MX-5 et vivre la voiture tous les jours, sans le coût et les contraintes d’un roadster premium.
Quels sont les vrais compromis à accepter avec chacun ?
Le Boxster donne puissance, silence et finition premium. Mais il consomme plus et coûte plus cher aux entretiens et assurances. La MX-5 sacrifie un peu de confort et de vitesse pure, mais elle compense par fun, légèreté et simplicité mécanique, ce qui réduit les coûts à long terme.
Boxster ou MX-5 : lequel conserve mieux sa valeur ?
Sur le marché français, les deux conservent bien, mais pour des raisons différentes. La Porsche attire les collectionneurs des générations spécifiques tandis que certaines Mazda rares (séries limitées ou très propres) restent très demandées. L’historique d’entretien jouera toujours plus qu’un simple prix d’achat.
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