Alan Chevereau, créateur MX-5 Global : qui je suis et pourquoi ce site existe

Quand vous lisez un guide MX-5, vous achetez plus que des mots. Vous achetez une décision. Et parfois, une grosse facture. Alors oui, je préfère être clair tout de suite.

Je m’appelle Alan Chevereau. Je suis le créateur de MX5Global. Et si vous êtes du genre lucide, vous allez me demander la seule vraie question : “Pourquoi je devrais te croire ?”

Créateur MX-5 Global : qui je suis (Alan Chevereau)

Mon parcours

Je viens du SEO, avec un réflexe : vérifier avant d’affirmer. J’applique la même rigueur à une annonce MX-5. On observe, on recoupe, on mesure.

MX5 Global est né d’un truc simple : trop de conseils “au feeling”, pas assez de méthode. Et sur une Mazda MX-5, un détail ignoré peut coûter très cher.

Pourquoi la MX-5

Ce que j’aime (et ce que je refuse)

J’aime ce roadster parce qu’il est honnête : léger, lisible, sans filtre. Ce que je refuse, c’est le folklore qui vous pousse à acheter trop vite.

Anecdote de terrain : une auto peut sembler “nickel”… et cacher une corrosion perforante sous une peinture épaisse. Dans mon dossier, la remise en état chiffrée montait à 7 073 €, soit ~78% du prix d’achat. C’est le genre de claque qui vous apprend à rester lucide. 

Ce que tu trouveras ici

Sur ce site Mazda MX-5, je structure les choses comme un guide d’achat, pas comme un forum.

• Guides MX-5 pour choisir une génération sans se mentir
• Comparatifs (NA/NB/NC/ND) orientés usage réel
• Points faibles récurrents expliqués simplement
• Méthodes d’inspection avant achat
• Entretien et coûts “dans la vraie vie”
• Erreurs fréquentes qui ruinent une bonne affaire

Une méthode pratique pour décider vite

Erreur courante (et contre-intuitive) : croire qu’une MX-5 “trop propre dessous” est forcément saine. Parfois, c’est juste maquillé.

Méthode express : lampe + petit miroir + aimant. Vous cherchez la cohérence : traces, épaisseurs, zones “refaites”.

Exemple : sur une NB, je contrôle toujours bas de caisse et arrière d’ailes avant de parler options.

Côté chiffres, la MX-5 n’est pas un délire de niche : Mazda annonce plus de 1,2 million de MX-5 vendues au total, avec 1 256 158 produites à Hiroshima (publication Mazda UK, 2025).

Si tu veux, commence par le guide “où ça rouille vraiment” : c’est souvent là que l’achat se joue

Comment je construis des guides fiables (méthode + sources + limites)

Ma méthode de vérification, sans folklore

Je pars toujours d’un principe. Une bonne info doit être testable. Sinon, ce n’est qu’une opinion. Ensuite, je recoupe. Je compare les docs constructeur quand elles existent.

Je regarde les bulletins, les manuels, les rappels. Et je confronte ça au réel : annonces, factures, contrôles, retours cohérents. Le marché de l’occasion n’est pas “propre” par défaut.

La DGCCRF l’a rappelé dans son enquête 2021–2022 : 64% des établissements contrôlés présentaient des anomalies.

DGCCRF (Ministère de l’Économie), enquête 2021–2022 publiée le 13 février 2023

L’outil pratique : la méthode “3 preuves” en 10 minutes

Vous pouvez l’appliquer dès aujourd’hui. Sur n’importe quelle MX-5.

• Une preuve administrative : demandez un rapport HistoVec quand la voiture est immatriculée en France. C’est un service public.
• Une preuve d’usage : factures, historique d’entretien, cohérence des dates.
• Une preuve physique : inspection ciblée, pas un tour de parking.

Voici mon mini-checklist “3 preuves”

Gardez-la. Elle évite la majorité des achats idiots. HistoVec ou équivalent, avant de vous déplacer.

• Photo du VIN + plaque constructeur, pour recouper.
• Factures datées, même imparfaites, mais cohérentes.
• Inspection dessous, pas seulement carrosserie brillante.
• Essai à froid, puis à chaud, sans musique.
• Contrôle des points connus selon génération.

Le conseil contre-intuitif qui sauve des achats

Ne chassez pas le “faible kilométrage” comme un trophée. C’est une erreur courante. Une MX-5 qui roule peu peut cumuler des soucis bêtes :

• Joints secs
• Liquides oubliés
• Pneus vieux mais “comme neufs”
• Freins piqués.

Une auto qui roule, mais bien suivie, est souvent plus saine qu’un garage queen.

Exemple : Une NB affichée 68 000 km. Volant brillant. Pédales lisses. Si ces trois éléments ne racontent pas la même histoire, je freine. À l’inverse, une NC à 150 000 km avec factures et trains roulants propres peut être une vraie bonne affaire.

Les sources que j’utilise, et ce que j’assume

Je m’appuie sur des sources officielles quand elles existent. Et je mets des limites quand elles n’existent pas. Sur l’historique, je recommande HistoVec en France, parce que c’est officiel.

Selon l’étude carVertical (période octobre 2023 → septembre 2024), en France 2,4 % des voitures analysées présentaient un kilométrage falsifié, avec une réduction moyenne de 64 607 km.

PDF AM Today reprenant l’étude carVertical

Ce n’est pas “la vérité absolue”. C’est un signal. Ça suffit pour justifier une méthode stricte.

Ce que je refuse de faire

Je ne vous dirai jamais “achetez ça les yeux fermés”. Je ne transformerai pas une rumeur en certitude. Et je ne vous pousserai pas vers une solution miracle.

Anecdote : Sur une ND, certains conducteurs décrivent une boîte “accrocheuse” sur des passages rapides. Ce détail ne se diagnostique pas sur photos. Il se détecte à l’essai, à chaud, avec des passages 2→3 et 3→4 propres.

Si vous hésitez entre deux annonces, envoyez-moi les infos clés. VIN masqué si vous voulez. Je vous dirai quoi vérifier en priorité.

Pourquoi MX-5 Global existe (et comment vous pouvez vérifier / contribuer)

Ma mission : aider l’acheteur à décider sans regret

Je vois trop de passionnés se faire avoir sur des détails évitables. Rouille “cosmétique”. Capote fatiguée présentée comme “normale”. RF qui craque, puis “c’est la route”.

Le but du site, c’est de remettre le contrôle dans votre camp. Vous me posez souvent des questions très simples. Et je les adore. Parce qu’elles montrent que vous êtes lucide :

• “Je dois absolument un hardtop pour l’hiver ?”
• “Une NA, c’est jouable au quotidien ?”
• “À quel point je dois flipper sur la rouille ?”
• “Je fais comment pour repérer une annonce bidon ?”

Je construis les pages pour répondre à ça. Avec des critères. Et des tests.

Transparence : affiliation, indépendance, limites

Je peux utiliser des liens affiliés sur certains guides. Si c’est le cas, je l’indique clairement. Mon contenu ne dépend pas d’un vendeur. Je ne “rends pas une MX-5 parfaite” pour vendre. Ma règle est simple : l’intérêt lecteur passe avant.

Corrections et mises à jour : comment je gère

Un site crédible doit pouvoir dire “je me suis trompé”. Et surtout : corriger vite. Si vous m’apportez une info vérifiable, je mets à jour. Et je précise la date.

C’est comme ça qu’un guide reste utile. Voici comment vous pouvez vérifier mon sérieux, sans me croire sur parole. Regardez si les pages affichent une date de mise à jour. Vérifiez si je sépare faits, retours, et hypothèses.

Comparez mes checklists.Testez mes conseils sur un essai, pas sur une photo. Signalez une erreur, et voyez si je corrige. Partagez un retour factuel, et voyez si je l’intègre.

Me contacter et contribuer, sans bruit

Vous pouvez m’écrire pour corriger, compléter, ou proposer un témoignage. Je préfère un message court avec des éléments concrets. Une photo. Une facture. Un bruit décrit précisément. C’est comme ça qu’on fait monter le niveau.

Je suis Alan Chevereau, créateur de MX5Global

Mon rôle n’est pas de vous faire rêver. Mon rôle est de vous aider à décider. Avec une méthode. Et une transparence claire. Si vous voulez commencer simplement, partez sur la génération qui vous attire, puis enchaînez avec la checklist achat et la page “défauts”. Vous aurez déjà une longueur d’avance.

Vos questions les plus fréquentes sur MX-5 Global

Pourquoi MX5 Global a été créé ?

Au départ, c’est un besoin très concret : éviter les “mauvaises MX–5” et les mauvaises décisions d’achat. MX5 Global est un site indépendant, centré uniquement sur la MX-5, avec une promesse simple : des guides utiles, pas du blabla. Le projet est annoncé comme commencé le 17 novembre 2025, et l’idée, c’est de publier des contenus propres et actionnables.

Peut-on faire confiance aux guides d’Alan Chevereau ?

Je comprends la méfiance : l’auto, c’est rempli d’avis approximatifs. Le parti pris de MX5 Global, c’est d’assumer un site “fondé sur expérience personnelle” et sans affiliation avec Mazda. Ça ne remplace pas une expertise atelier, mais ça donne une grille de lecture fiable pour trier une annonce, poser les bonnes questions, et éviter les pièges récurrents du marché.

Comment sont écrits et vérifiés les articles ?

Je travaille comme en SEO “propre” : un sujet clair, une intention, et des exemples qui parlent. L’objectif, c’est que vous puissiez décider vite, sans vous noyer. Sur MX5 Global, Alan se présente comme consultant SEO et passionné de MX-5, avec une ligne “guides vérifiés, sans bullshit”. Ça se traduit par des pages structurées, pensées pour être lues, pas juste pour ranker.

Comment trouver le bon contenu pour votre cas ?

Pensez “symptôme” plutôt que “génération”. Vous cherchez une NBFL ? Partez sur les comparatifs. Vous avez un doute avant achat ? Allez sur les checklists et les erreurs courantes. Vous entretenez déjà la voiture ? Visez les pages entretien et contrôle technique. Le site est construit comme un parcours : on commence large, puis on affine jusqu’à votre situation réelle, comme un diagnostic.

Comment soutenir ou collaborer avec MX5 Global ?

Le modèle est transparent : le site propose une page “Soutenir MX5 Global” pour financer le temps, l’hébergement et la production de guides solides. Si vous voulez collaborer, la logique la plus saine, c’est d’apporter quelque chose de vérifiable : retours d’expérience, photos de points précis, ou cas concrets. C’est ce qui nourrit un site utile, sans tomber dans la pub déguisée.

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