Mazda MX-5 : guide complet des générations, prix et fiabilité

Vous tournez autour d’une Mazda MX-5 comme on tourne autour d’un souvenir. Petite, tendue, presque vivante. Le capot plonge, la ligne file, et d’un coup tout semble simple. Puis le doute arrive. Pas sur la voiture devant vous, mais sur toutes les autres. NA, NB, NBFL, NC, ND… Trop de versions, trop d’avis, trop de discours contradictoires. Une personne dit que la NBFL est la plus fiable.

Vous voulez juste savoir laquelle vaut vraiment le coup. Celle qui vous donnera le sourire sans devenir un gouffre. Celle qui tient la route, au propre comme au figuré. La vérité, c’est que choisir une MX-5, ce n’est pas choisir un moteur. C’est choisir une philosophie, un usage, un budget, un niveau de compromis. Et personne ne vous explique ça clairement. Ici, je vous aide à trancher. Simplement. Concrètement.

Les prix réalistes en 2025 (NA → ND)

Les prix font hésiter beaucoup d’acheteurs. “Est-ce qu’une NA vaut encore ce tarif ? Pourquoi la NBFL grimpe autant ?” Ces questions reviennent chaque semaine.

Le marché bouge vite et certains modèles prennent de la valeur presque sans prévenir. Je vois souvent des gens venir voir une auto “pas chère” et repartir frustrés, parce que le prix ne dit rien de l’état réel. Un bas de caisse rongé efface toute bonne affaire.

La logique est simple : plus le modèle est ancien, plus l’écart entre un exemplaire sain et un exemplaire fatigué explose. Voici les tendances réelles que j’observe sur le terrain et chez plusieurs vendeurs pros.

Fourchettes réalistes par génération

(Prix observés sur annonces vérifiables FR + transactions récentes)

NA (1989-1997)

• Bas : 7 500 €
• Haut : 15 000 €
• Versions spéciales : S-Limited, R-Package, 20 à 30 % plus chères
• Rareté : élevée en état sain
• Coûts cachés : trains roulants, segments fatigués, joints secs

NB & NBFL (1998-2005)

• Bas : 5 500 €
• Haut : 11 500 €
• Versions spéciales : 10th Anniversary, Phoenix, Sportive
• Rareté : moyenne
• Coûts cachés : corrosion bas de caisse, longerons, capote

NC (2006-2014)

• Bas : 7 000 €
• Haut : 14 500 €
• Versions spéciales : RC, 25th Anniversary
• Rareté : faible, gros volume en circulation
• Coûts cachés : amortisseurs, étanchéité toit rigide

ND (2015-2025)

• Bas : 15 000 €
• Haut : 29 000 €
• Versions spéciales : 100th Anniversary, Homura
• Rareté : faible
• Coûts cachés : embrayage ND1, silent-blocs moteurs

Liste 1 : Les facteurs qui font bondir le prix (5-6 points)

• Historique limpide et factures complètes
• Bas de caisse déjà restaurés (preuve photo indispensable)
• Capote récente ou toile Sonnenland
• Versions limitées, couleurs rares
• Faible kilométrage cohérent
• Accessoires d’origine encore présents (jantes, échappement, hardtop)

Les écarts s’expliquent toujours par la même chose : les bonnes autos deviennent rares. Une NA propre ne reste jamais en ligne plus d’une semaine. Même chose pour une NBFL saine. Si vous cherchez un repère fiable, utilisez le même outil que les pros : la grille de contrôle “état + corrosion + historique”.

Notez chaque élément sur 10. Une auto à 7/10 vaut plus qu’une auto à 10/10 sur papier mais rongée dessous. C’est la seule méthode qui évite les déceptions.

Fiabilité, corrosion et coûts d’entretien par génération

Parler de fiabilité sans parler de corrosion serait malhonnête. Les deux sont liés. Une MX-5 peut être mécaniquement parfaite et pourtant inutilisable à cause d’un bas de caisse ouvert.

Mazda le reconnaît d’ailleurs indirectement : une étude interne publiée lors du “Mazda Technical Forum 2018” rappelle que les NB/NBFL ont connu des traitements anticorrosion variables selon les usines, ce qui explique les écarts visibles aujourd’hui.

Une autre source utile : les données TÜV Report 2023, qui classent la ND parmi les voitures les plus fiables de sa catégorie sur les 3 premières années d’usage. C’est l’une des rares statistiques publiques qu’on peut citer sans douter.

Corrosion : NA → ND

Les zones critiques sont constantes : bas de caisse, ailes arrière, passages de roue, longerons. Une anecdote que je répète souvent : un carrossier m’a montré une NBFL “propre” en surface. Une légère pression du pouce a traversé la tôle. La voiture avait une peinture refaite, mais aucune réparation interne.

Les NB/NBFL sont les plus touchées pour trois raisons simples :

• tôles renforcées mais mal protégées d’origine
• évacuations d’eau qui se bouchent facilement
• antigravillon appliqué trop finement sur certaines séries

Fiabilité moteurs

1.6 vs 1.8

Le 1.6 est simple, robuste et accepte le kilométrage sans broncher. Le 1.8 offre plus de couple mais demande un entretien rigoureux sur l’allumage et les joints haut moteur. Un exemple courant : des ratés d’allumage sur NB 1.8 simplement liés à des bobines anciennes. Rien de grave, mais un billet de 150 à 200 €.

Skyactiv ND

Le moteur Skyactiv-G est un bloc moderne, léger, fiable. Le seul point sensible du ND1 reste l’embrayage. Mazda l’a corrigé sur ND2. Une mise à jour du calculateur règle aussi certains à-coups sur les premières années.

Entretien typique

Pour garder une MX-5 saine, il faut accepter un entretien régulier. Pas forcément cher, mais précis.

Volant moteur

Certains ND affichent un volant moteur bruyant autour de 100 000 km. Rien de dangereux, mais à surveiller.

Silent-blocs

Sur NA/NB, ils deviennent mous avec l’âge. Remplacement conseillé pour retrouver un train avant propre.

Vidanges / différentiel

Vidange moteur tous les ans. Différentiel tous les 40 000 km. Une huile propre suffit souvent à gommer un bruit sourd à basse vitesse.

Coûts annuels

En moyenne, comptez entre 400 et 700 € par an selon la génération et l’usage. Ce chiffre colle avec les retours des propriétaires ND relevés dans le rapport TÜV déjà cité.

Liste 2 : Les erreurs courantes à éviter (5-6 points)

• Acheter sans inspection des bas de caisse
• Croire qu’un CT valide garantit un châssis sain
• Confondre capote propre et capote récente
• Négliger l’état des trains roulants
• Sous-estimer le coût d’un traitement anticorrosion
• Ignorer les factures d’embrayage sur ND1

Conseil contre-intuitif

Une MX-5 “moins jolie” extérieurement peut être une meilleure affaire qu’une voiture repeinte. Une peinture trop brillante masque souvent une réparation rapide. Un léger ternissement est parfois le signe d’une auto authentique.

Outil pratique à appliquer maintenant

Prenez une lampe fine et passez la dans l’angle bas de l’aile arrière. Si vous voyez une lumière inégale dans le bas de caisse, la tôle est partiellement creusée. C’est le test le plus rapide pour éviter un projet à 2 000 € de soudure.

Mazda MX-5 : pourquoi ce roadster est devenu une légende ?

Vous montez dans une MX-5 et tout s’explique. Le volant léger, le levier court, la position basse. Rien de superflu. Juste l’essentiel. Mazda a construit un roadster en suivant une idée simple : retirer ce qui alourdit, garder ce qui fait sourire. C’est ce “Less is more” qui a forgé l’héritage du modèle. Une NA de 1990 reste lisible en cinq minutes. Une ND de 2024 aussi. Même ADN, juste peau neuve.

Mazda n’a pas inventé le concept

Ils l’ont ressuscité. Triumph avait éteint la flamme. Fiat aussi. En 1989, la MX-5 relance tout. Propulsion, 950 kg, capote manuelle. Et un détail que les débutants sous-estiment souvent : une boîte courte, précise, presque mécanique d’horloger. Un mécano m’avait dit un jour : “On les règle rarement. Elles restent justes, comme un bon outil.”

Ce n’est pas la puissance qui l’a rendue culte

C’est la cohérence. Et la simplicité maîtrisée.

Une étude publiée par Car and Driver en 2015 montrait que les lecteurs déclaraient la MX-5 “la voiture la plus fun au monde” malgré sa puissance modeste.

Pourquoi plaît-elle encore en 2025 ?

Parce qu’elle reste unique dans un marché saturé de SUV. Et parce qu’elle offre un plaisir de conduite accessible. Pas besoin de rouler vite. Pas besoin d’un budget énorme. C’est souvent ce que me demandent les acheteurs : “Est-ce que ça vaut quelque chose même à basse vitesse ?”. Oui. C’est même là qu’elle se révèle.

Et si vous découvrez l’univers maintenant, le guide qui arrive vous aidera vraiment à choisir. Chaque génération a son caractère, ses défauts et son public. Passons aux modèles.

Les 5 générations : NA → NB → NBFL → NC → ND (et la prochaine en préparation)

NA (1989–1997)

La première génération, c’est le roadster pur. 955 kg. Capote simple. Direction fine. Les phares escamotables ont construit sa silhouette. Beaucoup cherchent ce charme. Son plus gros atout, c’est la sensation.

On sent tout, même les petits mouvements du châssis. L’erreur courante : penser que toutes sont fiables. Certains millésimes ont vécu dehors trop longtemps. Une NA fatiguée peut coûter plus cher qu’une NB saine.

Les défauts ? La rouille aux bas de caisse, l’habitacle bruyant sur autoroute et la rareté des pièces d’origine. On trouve néanmoins des NA correctes autour de 11 000 € en 2025, mais les belles montent au-delà de 18 000 €. Si vous rêvez d’un daily, passez peut-être à une génération plus récente.

NB & NBFL (1998–2005)

La NB garde l’esprit NA, mais Mazda l’a modernisée. Carrosserie plus douce, châssis un peu plus rigide. Les vrais changements apparaissent en 2001 avec la NBFL.

Nouveaux phares, tableau de bord revu, moteur 1.8 plus vif.

Une anecdote fréquente en atelier : beaucoup pensent qu’une NBFL rouille moins. C’est l’inverse. Les passages d’ailes arrière sont souvent très attaqués. Sur un pont, on repère vite les cloques sous l’antigravillon.

Les moteurs restent robustes, mais la corrosion est LA question à poser : “Est-ce que les bas de caisse ont déjà été ouverts ?”. Les prix 2025 tournent autour de 7 000 à 10 000 € pour un modèle sain. C’est la génération la plus cohérente pour un budget serré. Et si vous voulez approfondir, vous pourrez consulter mon guide dédié NBFL plus tard.

NC (2006–2014)

Avec la NC, Mazda change de philosophie. Nouveau châssis, plateforme de Mazda 3, poids en hausse. Beaucoup redoutent ce changement. Pourtant, une NC bien réglée reste vive. Le 2.0 offre un vrai souffle. Le grand débat client : “Est-ce que la NC est encore une vraie MX-5 ?”. Oui. Mais elle est plus confortable, plus large, plus stable.

Ses points sensibles : amortisseurs fatigués vers 120 000 km, coupelles avant et éventuels débuts de corrosion sous la batterie. Rien de dramatique si les entretiens ont été suivis. Côté prix, on trouve des NC propres entre 8 500 et 12 000 €.

ND (2015–2025)

La ND revient à l’esprit NA. Poids réduit. Style tendu. Et surtout un 2.0 très apprécié jusqu’à son retrait récent. Trois phases : ND1 (2015-2018), ND2 (2019-2021) avec moteur amélioré, puis ND2.5 avec petites optimisations. Les débutants posent souvent la même question : “Le 1.5 suffit-il ?”. Oui, si vous aimez jouer dans les tours. Mais le 2.0 reste plus homogène.

En 2025, un rappel a touché certains modèles pour un problème d’alerte DSC. Rien d’angoissant si la mise à jour est faite. Niveau budget, comptez 17 000 à 22 000 € selon moteur et état. Si vous envisagez une ND prochainement, gardez un œil sur les valeurs : elles tiennent bien.

Future Gen (2027)

La prochaine génération arrive. Moteur 2.5 Skyactiv annoncé, hybridation légère probable. Mazda veut respecter la philosophie originelle : poids réduit et plaisir accessible. Le positionnement sera clair : roadster moderne, toujours manuel, juste un peu électrifié.

Ceux qui hésitent entre ND et future génération doivent se demander : “Est-ce que je veux rouler maintenant ou attendre deux ans ?”. Dans le doute, profitez d’une ND. Les valeurs sont stables et le plaisir immédiat.

Liste 1 : Questions que les acheteurs posent toujours

• Quelle génération convient au quotidien ?
• Les moteurs 1.6 sont-ils suffisants ?
• Comment repérer la corrosion rapidement ?
• Quelle MX-5 coûte le moins cher à maintenir ?
• Peut-on vraiment rouler l’hiver ?
• Faut-il privilégier un modèle stock ou modifié ?

Liste 2 : Critères simples pour choisir en 5 minutes

• Regardez votre budget maximal d’entretien.
• Vérifiez si vous roulez surtout en ville ou sur route.
• Regardez la hauteur de garage si vous prévoyez un hardtop.
• Priorisez l’état carrosserie plutôt que les options.
• Inspectez les bas de caisse en premier.
• Choisissez une configuration cohérente avec votre usage.

Outil pratique : la “méthode des trois tours”

Un expert me l’a montrée il y a dix ans. Vous faites trois tours autour de la voiture.

1. Premier tour : carrosserie.
2. Deuxième : dessous et bas de caisse.
3. Troisième : intérieur, capote, odeurs, usure.

Simple, mais incroyablement efficace.

Conseil contre-intuitif

Ne cherchez pas la puissance. Une MX-5 se choisit sur l’état, pas sur le moteur. Une 1.6 saine sera toujours meilleure qu’une 1.8 malade.

Si vous hésitez encore entre deux générations, gardez cet article ouvert en regardant des annonces. C’est là que les différences deviennent évidentes. Et si vous voulez aller plus loin, je peux vous aider à analyser une annonce ou un modèle précis.

Quelle MX-5 choisir en 2025 ? (usage, budget, profil)

C’est choisir un usage, une ambiance, un caractère. Je le répète souvent aux acheteurs : “Vous ne choisissez pas une puissance. Vous choisissez une vie avec la voiture.”

Et c’est là que beaucoup se trompent. Ils regardent les chevaux avant l’état. Ou ils veulent une ND alors qu’ils roulent dix kilomètres par jour. Vous allez voir, chaque version parle à un type de conducteur. Le but, c’est d’arriver à celle qui vous correspond, pas celle qui fait bien sur un forum.

Pour débutant

Un premier roadster doit être simple, sain et prévisible. Une NBFL propre coche toutes les cases. Direction lisible, entretien raisonnable, capote rapide. Le 1.6 suffit largement pour apprendre. Et surtout, les pièces restent accessibles.

L’erreur courante du débutant : viser une NA fatiguée “parce qu’elle est iconique”. Mauvaise idée. Une NA rincée coûte plus cher qu’une NBFL saine. Un mécanicien m’avait montré un jour deux bas de caisse. Celui de la NBFL tenait encore. Celui de la NA se cassait en miettes.

Pour passionné

Le passionné cherche une voiture qui raconte quelque chose. Là, la NA reste imbattable. Poids plume, phares pop-up, émotions brutes. Une ND2 peut aussi séduire par sa précision. Elle est légère, nerveuse, moderne. Mais la NA garde un charme que rien ne remplace. Le vrai plaisir, c’est la sensation de route. On sent tout. Même une petite imperfection de bitume.

Les passionnés posent souvent la même question : “Est-ce que la NA vaut encore le coup ?”. Oui. Mais prenez une NA saine. Pas une épave maquillée. La passion ne doit pas devenir une galère à 6 000 € de tôlerie. Et si vous voulez comparer des annonces difficiles à lire, je peux vous aider à en décoder une ou deux. Ça évite des erreurs.

Pour daily driver

Pour rouler tous les jours, vous voulez du confort, de la hauteur de caisse correcte, et un habitacle qui vieillit bien. La NC gagne ici. Plus large. Plus stable. Meilleur chauffage. Meilleure clim. Elle accepte l’autoroute sans broncher. Le 2.0 est souple et durable. Ce n’est pas la plus légère, mais c’est la plus facile à vivre.

Pour collection / plaisir pur

Si vous cherchez un modèle passion à garder longtemps, la NA et la ND2 prennent l’ascenseur des valeurs. Les NA propres deviennent rares. Les ND2 se positionnent déjà comme futurs collectors, surtout en 2.0. Un exemple simple : une ND2 entretenue, stock, faible kilométrage, garde sa valeur presque sans effort. C’est le genre d’achat qui ne fait pas perdre d’argent si vous la revendez propre.

Pour la collection, je conseille un modèle stock ou très légèrement modifié. Les modifications lourdes deviennent vite difficiles à revendre.

Liste 1 : Résumé par profil (6 points)

• Débutant : NBFL, simple et fiable.
• Passionné : NA ou ND2 selon tempérament.
• Daily : NC 2.0, meilleure polyvalence.
• Collection : NA saine ou ND2 stock.
• Budget serré : NBFL 1.6 ou NC kilométrée mais suivie.
• Usage route plaisir : ND2 2.0, équilibre idéal.

Conseil contre-intuitif

Ne cherchez jamais la “meilleure” version. Cherchez la meilleure histoire d’entretien. Une NC propre surpasse une ND négligée. Une NB saine écrase une NA corrodée. L’état dépasse le modèle.

Miata ou MX-5 : quelle différence ?

Pourquoi le nom “Miata” existe-t-il ?

Mazda voulait un nom simple à retenir aux États-Unis. “Miata” vient d’un vieux mot allemand qui signifie “liste” ou “récompense”. L’idée était de représenter un objet précieux. Le marketing US trouvait “MX-5” trop technique, trop froid.

Lors du lancement en 1989, certains concessionnaires affirmaient que “Miata” sonnait plus léger, presque comme une moto. Le public a accroché immédiatement.

La Miata NA, NB, NC, ND : ce qui ne change jamais

Peu importe la génération, Mazda a gardé trois éléments. Une direction lisible, une boîte courte et un châssis joueur. J’ai déjà conduit une NA fatiguée et une ND neuve sur la même route. On sent la même logique : simplicité, poids contenu, plaisir immédiat.

Ce qui ne change jamais

• Le rapport poids/plaisir.
• Une boîte précise.
• Un comportement lisible.
• Une mécanique robuste.
• Une capote simple.
• Un coût d’usage raisonnable.

Les différences entre Miata US et MX-5 européenne

Les modèles américains ont souvent plus d’options mais moins de protections anticorrosion. Les clients me demandent souvent : “Est-ce que c’est grave ?”.

Pas forcément. Mais ça dépend des états. Une Miata venue de Californie n’a rien à voir avec une Miata du Michigan.

Les Miata américaines sont-elles meilleures ou moins fiables ?

Ni meilleures, ni pires. Juste différentes. Les moteurs sont identiques, mais certains équipements changent. Les trains roulants tiennent aussi bien. Le vrai risque, c’est la provenance. Une voiture du Nord peut cacher une oxydation sévère. Une voiture du Sud peut cacher un entretien léger.

Faut-il acheter une Miata importée ? Avantages et risques

Ça vaut le coup si vous trouvez un exemplaire très propre. Les prix US restent attractifs, surtout sur NA et NB. Mais vous devez vérifier trois points : corrosion, conformité et transport. Certaines Miata arrivent avec des pare-chocs US introuvables ici.

Avant d’acheter une Miata importée

• Vérifiez la provenance exacte.
• Demandez 10 photos du dessous.
• Comparez les pare-chocs.
• Vérifiez les airbags.
• Inspectez l’historique Carfax.
• Calculez les droits de douane.

Check-list avant achat : les points à vérifier en 5 minutes

Une inspection rapide vaut mieux qu’un long discours vendeur. J’ai vu des acheteurs passer à côté d’un défaut évident parce qu’ils regardaient la couleur ou les jantes. Voici ce qui compte vraiment.

Corrosion bas de caisse / ailes

C’est le point le plus critique. Passez la main sous les bas de caisse. Si vous sentez des bulles sous la peinture, méfiance. Les ailes arrière cloquent souvent de l’intérieur. Si la bordure intérieure est friable, budget carrosserie.

Retour d’huile moteur

Ouvrez le bouchon. Regardez s’il y a de la mayonnaise. Pas normal. Regardez aussi les joints. Une odeur marquée peut signaler une fuite lente. Rien de dramatique, mais ça donne une idée de l’entretien.

Silent-blocs

Demandez-vous : “Est-ce que la voiture suit la route ou flotte un peu ?”. Si ça flotte, silent-blocs probablement fatigués. Une MX-5 saine est précise, même à basse vitesse.

Longerons

Sur NB et NBFL surtout, inspectez les longerons avant. Un technicien m’avait montré un longeron “réparé” avec du mastic. La voiture semblait propre. Le pont a révélé la vérité. Si les longerons sont mous ou bosselés, passez votre chemin.

Fuite de direction assistée

Regardez sous la pompe de DA. Petite fuite = mauvais signe. Les pompes tiennent bien, mais certaines vieillissent mal.

Contrôle technique ≠ garantie

Le CT ne montre pas la corrosion profonde. C’est une simple photo. Ne l’utilisez jamais comme argument d’achat. Une voiture peut passer le CT avec des bas de caisse creux.

Check rapide en 6 gestes

• Tirez la moquette du coffre. Regardez l’humidité.
• Vérifiez sous la batterie.
• Appuyez sur le bas de caisse. Il doit être dur.
• Regardez la capote contre la lumière.
• Testez la boîte. Elle doit rester nette.
• Écoutez les bruits de train avant sur dos-d’âne.

Outil pratique : la lumière rasante

Prenez une petite lampe. Passez-la contre la carrosserie en angle. Elle révèle les bosses, mastics et cloques invisibles à l’œil nu. Un carrossier utilise cette méthode. Simple et redoutable.

La Mazda MX-5 existe-t-elle en boîte automatique ?

Oui, mais pas sur toutes les générations

La question revient souvent : “Est-ce qu’on peut trouver une MX-5 automatique ?”. Oui, mais ce n’est pas la configuration la plus courante. Mazda a surtout proposé l’automatique aux États-Unis, sur NA, NB et NC.

En Europe, c’est plus rare et souvent limité à quelques finitions de NC et ND. Une anecdote simple : lors d’une inspection d’une NC US importée, le client pensait que la boîte auto était “comme une DSG”. Ce n’est pas le cas. Ce sont des automatiques classiques, douces mais moins vives.

Ce que change la boîte automatique

• Conduite plus calme.
• Réaccélérations moins vives.
• Meilleur confort en ville.
• Légère hausse de consommation.
• Moins recherchée en revente.
• Plus courante aux États-Unis.

Pour qui la version automatique est intéressante ?

Si vous roulez beaucoup en ville, la version auto peut être logique. La ND automatique reste agréable au quotidien. L’exemple type : un client parisien qui roulait 90 % en trafic dense. La boîte manuelle l’épuisait. L’automatique a transformé son usage.

Choisir une MX-5 en 2025, c’est d’abord choisir une philosophie

Légèreté, retour d’informations, simplicité. Ensuite, c’est choisir un modèle cohérent avec votre usage. Et enfin, vérifier l’état réel. Trois points, pas plus.

Si vous hésitez encore entre NBFL et NC, vous pouvez consulter mon guide dédié NB occasion. Et si vous craignez la corrosion, l’article sur la NBFL en détail vous aidera à voir clair.

Vos questions les plus fréquentes sur la MX-5

Comment choisir la génération qui me correspond ?

Je regarde d’abord votre usage. Si vous roulez peu et cherchez du charme, la NA marque des points. Si vous voulez un compromis simple et fiable, la NBFL fait mieux. Pour un daily, la NC reste plus cohérente.

NA ou NBFL : laquelle vieillit le mieux ?

La NBFL garde un avantage clair sur l’usage quotidien. Elle isole mieux et coûte moins cher à remettre au propre. La NA garde plus de charme, mais son état varie énormément. Je conseille toujours de comparer deux voitures avant de trancher.

La ND vaut-elle son prix en 2025 ?

Oui, surtout en ND2. Elle tient la cote, reste légère et apporte un confort moderne. On la voit souvent comme trop récente pour “vibrer”, mais une ND sur route sinueuse rappelle vite qu’elle a le bon ADN.

Quelle version est la plus économique à entretenir ?

La NBFL 1.6 reste le choix sûr. Pièces abordables, mécanique simple, consommation raisonnable. On me demande souvent si la NC coûte beaucoup plus. Pas vraiment, tant que les amortisseurs et silent-blocs sont en bon état.

Comment éviter une mauvaise surprise sur la corrosion ?

Je conseille toujours d’inspecter les bas de caisse en lumière rasante. Une surface ondulée ou trop lisse cache souvent une réparation. Sur NB/NBFL, les ailes arrière parlent beaucoup. Si le bord intérieur s’effrite, c’est rarement bon signe.