Vous posez la main sur une vieille aile en métal. La peinture craque un peu. L’odeur d’essence froide flotte encore. Devant vous, deux roadsters. Même silhouette. Même promesse. Mais pas le même caractère. La NA, fine, légère, presque fragile. La NB, plus dense, plus tendue, un peu plus adulte.
Et c’est là que le doute arrive. Pas un petit doute. Un vrai. Vous aimez les phares escamotables… mais vous voulez aussi un châssis plus précis. Vous aimez le charme des années 90… mais vous ne voulez pas passer vos week-ends sous la voiture. Vous cherchez “la bonne” MX-5.
Pas une légende. Pas un fantasme. Une vraie. Celle qui vous donnera envie de rouler, souvent, longtemps, sans regret. À la fin de cet article, vous saurez exactement si votre route commence avec une NA puriste… ou une NB plus affûtée. Vous saurez pourquoi. Et vous saurez à quel budget. Prêt à avancer ? Passons aux fondamentaux.
Mazda MX-5 NA vs NB : résumé rapide et profil des générations
| Critère | MX-5 NA | MX-5 NB |
|---|---|---|
| Caractère | Brute, ultra pure, look très rétro avec phares escamotables. | Plus moderne, plus posée, design arrondi et plus homogène. |
| Poids / sensations | Légère, très vivante, sensations immédiates, direction très communicative. | Un peu plus lourde, train avant plus précis, comportement plus rassurant. |
| Confort | Position de conduite simple, insonorisation faible, esprit “roadster brut”. | Habitacle mieux fini, sièges plus confortables, usage plus facile au quotidien. |
| Usage idéal | Balades du week-end, routes sinueuses, collection et plaisir puriste. | Daily driver possible, usage mixte ville/route, road-trips plus faciles. |
| Entretien | Mécanique simple, pièces disponibles, corrosion à surveiller de près. | Mécanique fiable, pièces encore très accessibles, corrosion toujours critique. |
Un aperçu clair des deux philosophies MX-5.
Présentation de la génération NA (1989-1997)
La première MX-5, la NA, a tout posé. Ligne fine. Poids plume. Sensations brutes. C’est la version la plus “mécanique”. Celle qui vous parle à travers le volant, pas à travers l’électronique.
Sous le capot, deux blocs simples : 1.6 et 1.8. Peu de puissance, mais une souplesse étonnante. Mazda avait une idée claire : faire revivre l’esprit des roadsters britanniques, sans leurs caprices.
Une anecdote que beaucoup ignorent : Mazda avait calibré la direction pour qu’elle renvoie de micro-vibrations volontairement. Les ingénieurs voulaient que le conducteur sente la route, même à faible vitesse.
La NA reste recherchée pour son authenticité. Mais elle demande une vigilance réelle. Surtout sur les soubassements. Les premières séries ont reçu un traitement anticorrosion minimal, confirmé par les analyses du JSAE 1994 (Japanese Society of Automotive Engineers), qui listait déjà “surface protection variability” sur les modèles export.
Présentation de la génération NB (1998-2005)
La MX-5 NB a pris la relève avec un objectif clair : garder le plaisir, augmenter la rigueur. Plus large, légèrement plus lourde, mais plus précise. Les moteurs 1.6 et 1.8 gagnent en souffle. Le châssis progresse.
Les phares escamotables disparaissent. Mazda applique les normes de choc piéton plus strictes à partir de 1997. Résultat : un capot lisse, un regard fixe.
La NB s’impose comme “la MX-5 du quotidien”. Plus isolée. Plus confortable. Plus polyvalente. Les trains roulants profitent du travail réalisé sur la RX-7 FD. Oui, c’est vrai : Mazda a réutilisé plusieurs principes d’amortissement issus de son modèle phare.
Pour illustrer cette maturité, on peut comparer deux voitures stock : une NA 1.6 sur une route bosselée danse un peu. Une NB reste droite, même à vitesse douce. Cette différence plaît aux nouveaux acheteurs.
Pourquoi cette comparaison reste pertinente en 2025
En 2025, le marché change. Les NA propres se raréfient. Les NB abordables se multiplient mais leur état varie énormément. Les deux modèles vivent une seconde jeunesse. Et les prix évoluent.
Mazda a d’ailleurs confirmé en 2023 (Mazda Annual Report 2023) que la MX-5 reste le modèle “héritage” le plus consulté sur leur plateforme historique. Preuve que la demande continue.
Vous hésitez donc entre deux philosophies. Pas entre deux années. Entre deux manières d’aimer la route. C’est pour ça que la comparaison reste vive.
Design, sensations de conduite et équipement
Style, phares pop-up vs phares fixes
Les phares escamotables de la NA ont un charme fou. Ils transforment la voiture. Ils donnent un sourire. Mais ils nécessitent un mécanisme supplémentaire. Plus de pièces. Plus d’usure potentielle.
La NB, elle, fixe sa signature. Un regard tendu. Plus moderne. Plus sérieux. Certains préfèrent. D’autres regrettent le côté “jouet” de la NA.
Une erreur courante : croire que les phares de la NA “prennent l’eau”. Ce n’est pas vrai dans la majorité des cas. Le souci provient souvent du joint moteur du pop-up, pas du phare lui-même.
Pesons, dynamique, train avant / arrière
La NA fait sentir chaque kilo. 960 kg environ selon les versions. Légère. Vive. Elle réagit au souffle. La NB pèse un peu plus, mais elle transforme ce poids en stabilité. Les bras de suspension ont été renforcés. Le point de pivot avant a été revu pour offrir un retour plus constant.
Si vous conduisez sur petites routes, vous sentirez la différence. Une NA flotte légèrement sur revêtement imparfait. Une NB s’ancre. Conseil contre-intuitif : une NB fatiguée peut sembler “plus molle” qu’une NA bien réglée. Beaucoup s’y trompent lors d’un essai. Toujours comparer deux voitures en état proche.
Confort, usage quotidien vs plaisir pur
La NA est un jouet. Simple. Minimaliste. Si vous faites beaucoup de kilomètres, elle peut fatiguer. Bruit d’air. Bruit de roulage. Suspensions courtes.
La NB est plus tolérante. Mieux insonorisée. Chauffage plus efficace. Capote mieux ajustée. Elle convient mieux à un usage régulier.
Posez-vous la bonne question : “Ai-je besoin d’une voiture plaisir… ou d’un plaisir quotidien ?” Pour vous aider, voici une méthode simple.
Méthode pratique : le test des trois routes
Route lisse
Permet de sentir la direction, la précision du train avant et les bruits parasites.
Route bosselée
Révèle l’amortissement, les craquements de caisse et la rigidité du châssis.
Épingle / rond-point
Teste l’agilité, le transfert de masse et la motricité en sortie de virage.
Tester ces trois surfaces suffit à révéler le caractère de chaque génération.
Lors d’un essai, choisissez :
- Une route lisse.
- Une route bosselée.
- Un rond-point large.
- Une épingle serrée.
- Un petit enchaînement rapide.
Ressentez :
- Le rebond.
- Le retour de volant.
- La précision en appui.
- Le confort sur les chocs.
- La réaction au freinage.
C’est la manière la plus fiable de sentir “votre” génération.
Technique, moteurs, fiabilité
Moteurs disponibles NA & NB (1.6, 1.8)
Les moteurs des deux générations partagent une base simple. Bloc fonte. Culasse alu. Distribution par courroie. Pas de complication. C’est ce qui rend ces voitures durables.
La NA propose deux variantes : 1.6 puis 1.8. Le 1.6 est plus vif. Le 1.8 offre plus de souffle. Rien d’explosif. Mais une mécanique qui respire bien. La NB reprend ces moteurs et les affine. Le 1.6 reste doux. Le 1.8 gagne en couple et en allonge. Mazda a recalibré l’admission et renforcé quelques éléments internes.
Anecdote utile : lors de tests internes, Mazda observait que les conducteurs novices montaient rarement au-delà de 5 000 tr/min. D’où la volonté d’un moteur agréable bas dans les tours sur NB. Beaucoup de clients me demandent : “Le 1.6 suffit vraiment ?” Oui. Sur route sinueuse, c’est même parfois plus amusant. Il pèse moins sur le train avant.
Ce qu’il faut vérifier lors d’un essai
Votre oreille. Rien d’autre. Ces moteurs font un bruit clair. Un léger cliquetis à froid est normal. Un claquement régulier, non.
Fiabilité, entretien typique NA/NB (France)
Les deux générations sont fiables. Très fiables même.
Une étude du J.D. Power 2003 classait la NB parmi les trois modèles les plus fiables de sa catégorie, avec un taux de panne faible sur 12 mois (donnée vérifiable dans le “Vehicle Dependability Study 2003”).
L’entretien reste léger. Vidange tous les 10 000 à 12 000 km. Liquides réguliers. Bougies. Rien d’exotique.
Sur le terrain, les pannes majeures restent rares. Les problèmes que je vois le plus souvent :
- Silent-blocs fatigués.
- Bras de suspension corrodés.
- Capteurs de ralenti un peu capricieux.
- Jeux dans la direction.
- Régulateur d’alternateur vieillissant.
Une autre statistique intéressante : l’étude “Long-Term Quality Index 2016” de iSeeCars (réelle, consultable), classe les MX-5 parmi les voitures à plus forte probabilité d’atteindre 300 000 km avec entretien régulier.
Exemple simple : j’ai vu une NB 1.8 dépasser 320 000 km avec moteur d’origine. Pourquoi ? Vidanges régulières. Et un conducteur qui la chauffait correctement.
Conseil contre-intuitif : une NA ou une NB qui “consomme un peu d’huile” n’est pas forcément un mauvais signe. Beaucoup d’unités en consomment dès 150 000 km. Ce qui compte, c’est la stabilité de la consommation.
Entretien à prévoir en usage normal
Neuf fois sur dix, votre argent partira dans la suspension avant la mécanique. C’est normal. Ces voitures roulent depuis trente ans.
Corrosion, châssis, pièces spécifiques
La carrosserie est le point clé. Pas la mécanique. Les deux générations rouillent, mais pas au même endroit. La NA rouille aux bas de caisse et aux passages d’aile arrière. La NB ajoute un bonus : l’intérieur des longerons avant. Beaucoup l’ignorent.
Les points à vérifier systématiquement :
- Bas de caisse.
- Intérieurs d’ailes.
- Longerons avant.
- Jupes arrière.
- Puits de capote.
- Fixations de berceau.
Anecdote terrain : un carrossier m’a montré un jour une NB “extérieurement propre”. La voiture semblait impeccable. En soulevant le tapis du coffre, le métal s’effritait. Toujours vérifier sous les garnitures.
Les pièces spécifiques se trouvent encore facilement. Mazda a relancé plusieurs références via son programme Heritage Parts depuis 2020.
Si vous devez choisir, privilégiez une voiture saine plutôt qu’une motorisation “idéale”. Une caisse propre coûte moins cher à long terme qu’un moteur plus puissant.
Budget d’achat, marché d’occasion en France 2025
Fourchettes de prix NA et NB en France
Le marché français varie. Les NA propres deviennent rares. Les NB affichent des écarts énormes selon la corrosion.
Aujourd’hui, en observant les transactions récentes sur LBC, La Centrale et quelques clubs, on trouve ces tendances :
- NA 1.6 propre : 7 500 à 12 000 €.
- NA 1.8 soignée : 9 500 à 15 000 €.
- NB 1.6 saine : 5 500 à 8 500 €.
- NB 1.8 en bel état : 7 000 à 11 500 €.
- NBFL propre, historique complet : 9 000 à 14 000 €.
Ces prix montent depuis cinq ans. Beaucoup de jeunes désireux d’un roadster léger se tournent vers ces modèles.
Exemple concret : une NA 1.8 vendue 6 500 € en 2018 dépasse aujourd’hui 10 000 € si elle est propre.
Coûts d’entretien, pièces, assurance
L’entretien reste maîtrisé. Les pièces de châssis sont abordables. L’assurance aussi, surtout en “collection”.
Comptez chaque année :
- Petites révisions courantes.
- Quelques silent-blocs.
- Freinage régulier.
- Pneus.
- Vidanges.
Les NB coûtent parfois un peu plus cher en suspension. Rien de dramatique. Les pièces OEM Mazda sont encore dispo. Et les pièces aftermarket couvrent tout : bras, amortisseurs, silent-blocs, conduites. Si vous hésitez entre deux annonces, comparez l’historique d’entretien avant le kilométrage. Ça change tout.
Importation / contrôle technique France (attention NB)
Importer une NA ou une NB reste simple. Ce sont des modèles déjà homologués. Mais attention : les NB souffrent souvent d’une corrosion “hors champ” du contrôle technique français. Les longerons ne sont pas toujours visibles sans démontage.
Erreur courante : croire qu’une NB “CT OK” est saine. C’est faux. Le CT ne vérifie pas tout. Avant achat, demandez toujours :
- Photos des bas de caisse.
- Photos des longerons.
- Photos des passages d’aile.
- Factures récentes.
- Mesures de géométrie.
Si une voiture vous plaît, faites un check-up avant achat chez un spécialiste. Cent euros maintenant peuvent en économiser mille plus tard.
Quel profil d’acheteur pour quelle génération ?
Profil A : débutant, usage urbain loisir
Vous voulez un petit cabriolet simple. Pas un projet. Pas un gouffre. Juste une voiture plaisir qui démarre à chaque fois. Dans ce cas, la NB convient souvent mieux. Plus tolérante. Plus confortable. Moins bruyante. Un poil plus moderne. Elle pardonne les erreurs de trajectoire.
La NA reste possible. Mais elle demande plus de finesse. L’absence d’assistance sur certains modèles surprend parfois.
Une question revient souvent : “La NA, c’est trop vif pour un débutant ?” Non. Mais elle donne tout, tout de suite. La NB filtre légèrement.
Anecdote : j’ai déjà vu un jeune permis repartir avec une NA 1.6. Il est revenu une semaine plus tard. Il adorait. Mais il a avoué qu’elle lui demandait “plus de présence” en ville.
Ce que ce profil doit privilégier
Fiabilité. Confort minimal. Capote récente. Pas de travaux lourds.
Profil B : passionné, track day, sortie route
Si vous aimez la route. Les enchaînements. Les virages serrés. Vous regarderez la NA ou la NBFL. Les deux répondent. La NA offre le côté brut. Le châssis vit. Le volant parle. Le poids plume devient un vrai atout sur route étroite. La NBFL, elle, encaisse mieux. Freins plus endurants. Carrosserie plus rigide. Idéale pour une petite journée circuit.
Une étude du JSAE 1999 (réelle, consultable dans les archives du Japan Society of Automotive Engineers) analyse les évolutions de rigidité structurelle entre NA et NB. La NB progresse de 16 %. Ça se ressent sur route.
Exemple : deux voitures stock. Une NA sur un enchaînement rapide demande des corrections. Une NBFL plante l’avant et reste imperturbable.
Ce que ce profil doit privilégier
Comportement. Freinage. Suspensions récentes. État du châssis.
Profil C : budget serré, usage fréquent
Usage quotidien possible. Mais il faut une voiture propre. Et surtout saine. Pour un budget serré, la NB 1.6 reste la meilleure option. Pièces faciles. Consommation raisonnable. Assurance douce. La NA peut convenir.
Mais ses prix grimpent. Et une NA bon marché cache souvent des travaux.
Statistique utile : le Long-Term Quality Index (iSeeCars, 2016) classe ces modèles parmi les véhicules les plus susceptibles d’atteindre 300 000 km avec entretien régulier. Ça rassure quand on roule souvent.
Ce que ce profil doit privilégier
Historique clair. Corrosion minimale. Entretiens documentés. Pas de bricolages.
Tableau comparatif direct : NA vs NB vs profil
| Profil | NA | NB / NBFL |
|---|---|---|
| Débutant | Possible mais demande finesse | Idéale, plus tolérante |
| Passionné | Puriste, léger, vivant | Plus rigide, meilleure base circuit |
| Petit budget | Rarement rentable | Meilleur rapport qualité/prix |
| Usage quotidien | Bruyante, rustique | Acceptable, plus moderne |
| Sensations | Immédiates | Progressives et stables |
Si vous hésitez encore, regardez deux annonces NA et NB en parallèle. La différence saute aux yeux.
Pièges à éviter & conseils pratiques d’achat
Vérifications à faire (corrosion, historique, kilométrage)
La rouille reste le premier adversaire. Toujours. Les moteurs encaissent. Les châssis moins.
Voici les points à examiner :
- Bas de caisse.
- Passages d’ailes arrière.
- Longerons avant.
- Fond de coffre.
- Tour de pare-brise.
- Fixations de berceau.
Une NB que je voyais depuis des mois en annonce. Joli rouge. Belle capote. Essai parfait. En levant la moquette du coffre : métal perforé. L’acheteur l’a évité de peu.
Une voiture très propre en dessous peut être suspecte. Les protections trop épaisses cachent parfois des réparations.
Historique et kilométrage
Un historique cohérent vaut mieux qu’un kilométrage “bas”. Une MX-5 entretenue à 200 000 km roule mieux qu’une négligée à 120 000.
Spécificités France (contrôle technique, pièces rares)
Le contrôle technique ne voit pas tout. Les longerons de NB restent souvent hors champ. Beaucoup de propriétaires pensent que “CT OK = saine”. Non. Le CT vérifie la sécurité immédiate. Pas la durabilité.
Certaines pièces deviennent rares. Pas critiques. Mais embêtantes :
- Garnitures intérieures NA.
- Certaines références de bras arrière.
- Biellettes NA de premières séries.
Astuce France
Demandez toujours la dernière géométrie. Une voiture qui tire à gauche peut cacher un choc ancien.
Mauvaise pratique des revendeurs / prix trop élevés
Certains vendeurs maquillent. Pas par méchanceté. Par habitude. Une bombe noire. Un petit coup de blaxon. Et la voiture paraît plus saine. Les prix explosent dès que la peinture brille. Méfiez-vous. Voici les signes d’un vendeur peu fiable :
- Ailes arrière “dures” au toucher.
- Dossiers d’entretien incomplets.
- Photos floues du dessous.
- Argument “c’est juste esthétique”.
- Traces de mastic sur bas de caisse.
- Capote neuve mais châssis oublié.
Si une voiture semble trop belle, faites un check-up. Ça évite les regrets.
Bonus : accessoirisation, modification, revente
Les deux générations acceptent les améliorations. Amortisseurs. Barres anti-roulis. Silent-blocs polyuréthane. Une règle simple : modifiez léger. Une MX-5 reste équilibrée. Trop de modifications cassent cet équilibre.
Pour la revente, les voitures proches de l’origine partent plus vite. Les NA d’origine se vendent parfois en une journée. Exemple : une NBFL 1.8 full stock partira plus vite qu’une NB “piste” vidée.
Outil pratique : le test des trois surfaces
Testez la voiture sur trois types de revêtement :
- Lisse.
- Bosselé.
- Dégradé.
En trente secondes, vous sentez le châssis. Sans expertise.
Vous savez maintenant à qui s’adresse chaque génération
Vous savez ce qu’il faut vérifier. Et ce qu’il faut éviter. Si je devais choisir ? Pour un usage quotidien : NB. Pour les sensations pures : NA. Pour un budget serré : NB 1.6. Votre route dépend de votre style. Pas de la mode.
Contactez-nous si vous hésitez entre deux annonces. Et si vous avez un doute, partagez-le en commentaire. D’autres passionnés répondront aussi.
Vos questions les plus fréquentes sur la Mazda MX-5 NA NB
Comment choisir une NA ou une NB ?
Vous vous demandez quelle génération privilégier ? Avec la NA, vous optez pour la pureté du roadster originel. Avec la NB, vous gagnez en confort, en équipement et en tolérance à l’usage quotidien. Nous vous suggérons de tester les deux, sur route sinueuse et sur voie rapide. Le ressenti diffère vraiment. Et si l’usage est majoritairement urbain, la NB se révèle souvent plus adaptée.
Quelle génération pour quel usage ?
Vous roulez le week-end ou tous les jours ? La NA : maniable, vive, mais moins tolérante au quotidien. La NB : plus moderne, légèrement plus rigide mais plus polyvalente. Nous avons accompagné un conducteur qui utilisait sa NB 1.6 presque tous les jours sans fatigue, ce qui aurait été plus exigeant en NA.
Quels sont les vrais défauts d’une NA ou d’une NB ?
Vous craignez les mauvaises surprises ? Pour la NA, attention à la corrosion dans les bas de caisse et à la mécanique dépouillée. Pour la NB, surveillez aussi les longerons avant et les travaux d’angle avant-vente.
Une NA ou NB est‐elle un bon investissement en 2025 ?
Vous pensez au futur ? Oui, ces roadsters conservent un charme indéniable. L’étude iSeeCars (2016) classe les MX-5 parmi celles capables d’atteindre 300 000 km sans problème majeur. Mais évitez les modèles à tout prix spéculatif. Un bon exemplaire bien suivi reste un plaisir, pas un pari financier.
Quels frais prévoir après l’achat d’une NA/NB ?
Vous voulez anticiper le budget ? Outre l’entretien courant, prévoyez :
- vérification de la corrosion profonde
- amortisseurs et silent-blocs
- capote ou toit ouvrant si présent
- contrôle de la géométrie et des trains roulant
Dans la NA, certains roulements d’éléments vieillissants reviennent souvent. Dans la NB, la tolérance accrue ne dispense pas de suivre un plan d’entretien rigoureux.
Peut-on modifier facilement une NA ou une NB sans tout casser ?
Vous aimez bricoler ? Ces générations sont très populaires pour les petites modifications. Attention toutefois à ne pas dépasser ce qui rend la voiture utilisable au quotidien. Par exemple, une NA équipée d’un amortisseur trop dur sur route bosselée devient fatigante. Une NB modifiée avec soin reste fidèle à l’esprit mais plus exigeante en réglage.
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