Mazda MX-5 NB : guide complet pour comprendre cette génération culte

Vous la voyez passer au loin. Ligne douce, regard affûté, proportions parfaites. Elle ne crie pas. Elle attire. La Mazda MX-5 NB fait exactement ça : elle s’impose sans forcer. On la regarde une fois… puis on y revient.

Des forums qui parlent de rouille comme si la voiture allait se désintégrer. Des articles qui mélangent NA, NB, NC comme si tout se valait. Des vidéos qui donnent envie, mais zéro détail concret. Et vous, vous voulez du vrai. Vous voulez savoir si cette NB est faite pour vous.

Présentation de la Mazda MX-5 NB : l’esprit de cette génération (1998-2005)

La NB est née discrète. Pas de pop-up headlights comme la NA. Pas d’écran, pas d’électronique lourde. Juste un roadster léger qui sait exactement ce qu’il veut être. Beaucoup de passionnés disent la même chose : on la remarque petit à petit. Et, sans qu’on s’en rende compte, c’est elle qu’on finit par choisir.

Pourquoi Mazda a créé la NB (continuité du NA)

La NA avait ouvert la voie. Direction précise, poids plume, moteur simple. Mazda aurait pu repartir de zéro, mais ce n’était pas l’idée. La marque voulait garder l’esprit d’origine tout en corrigeant deux points remontés par les conducteurs : la rigidité et la sécurité.

Les essais de l’époque confirment surtout une évolution “mécanique” : Mazda a renforcé la caisse et fait évoluer le châssis au fil des millésimes. Car and Driver note par exemple des renforts de structure (notamment sur les modèles 2001) ainsi que des freins revus, et précise que l’auto prend un peu de poids à cause de ces renforts.

Car and Driver — Tested: 2001 Mazda MX-5 Miata

C’est exactement ce qu’on ressent aujourd’hui. La NB reste fidèle, mais elle est moins “jouet fragile”. Et elle offre une position de conduite plus naturelle, surtout pour les grands gabarits.

Anecdote que peu connaissent : les premières maquettes internes copiaient encore les phares escamotables. Mazda a abandonné l’idée car la réglementation américaine commençait à durcir la question des chocs piétons. Résultat : pas de pop-up, mais une ligne plus fluide, plus moderne pour l’époque.

Design, châssis, philosophie

Le design surprend souvent les nouveaux acheteurs. On s’attend à une petite voiture ancienne. On découvre une auto posée, musclée juste ce qu’il faut, avec un regard plus sérieux que la NA. Le châssis a gagné en rigidité, et ça se sent dès le premier rond-point.

Ce qui fait la différence, c’est la cohérence. La voiture ne cache rien. Chaque commande est simple. Chaque réaction est lisible. La génération NB rappelle que la conduite, la vraie, ne dépend pas de la puissance mais de la connexion avec la mécanique. C’est pour ça que beaucoup préfèrent une NB bien réglée à des voitures deux fois plus puissantes.

Évolutions entre NB et NBFL

La NBFL arrive en 2001 et apporte plus qu’un simple restylage. Nouveau bouclier, nouveaux feux, meilleure insonorisation. Les moteurs gagnent en souplesse. Les trains roulants sont revus. Les freins deviennent plus endurants.

L’évolution la plus marquante reste le travail sur la boîte. Les rapports restent courts, mais l’étagement devient plus cohérent sur routes rapides. Beaucoup d’essayeurs considèrent la NBFL comme la version la plus homogène.

MotorTrend résume bien cette progression par “des upgrades incrémentaux” et une voiture plus “solide” au ressenti, tout en gardant le caractère léger et simple du roadster.

MotorTrend — 1999–2003 Mazda Miata Used Car Reviews

Moteurs, versions et quelle NB choisir

On arrive à la question que tout le monde pose : “1.6 ou 1.8 ?” C’est de loin le sujet le plus débattu dans les forums. Et souvent, les avis manquent de nuance.

1.6 vs 1.8 : différences réelles

Le moteur 1.6 estsouvent sous-estimé. Il est plus léger, plus vif à bas régime et plus progressif. Sur petites routes, beaucoup préfèrent son tempérament. Le moteur 1.8 offre une poussée plus franche après 4000 tr/min et s’accorde mieux avec une conduite sportive. Sur autoroute, il paraît naturellement plus à l’aise.

Exemples concrets :

• Sur route sinueuse, un 1.6 bien entretenu suit sans problème une 1.8.
• Sur voie rapide, la 1.8 garde 130 km/h avec moins d’effort sonore.
• Sur circuit, la 1.8 chauffe moins vite, surtout en NBFL Sport.

Conseil contre-intuitif : beaucoup pensent qu’une 1.8 vous évitera la frustration. C’est faux si votre usage est majoritairement urbain ou péri-urbain. Dans ces conditions, le 1.6 est souvent plus agréable, plus vif, plus simple à exploiter.

Versions EU : Elegance, Touring, Sportive, 10th AE, Phoenix…

Les versions européennes ont chacune leur identité. C’est ce que les acheteurs sous-estiment le plus.

Liste des différences utiles :

• Elegance : la plus simple, idéale si vous voulez une base saine.
• Touring : direction assistée plus douce, options confort.
• Sportive (NBFL) : différentiel Torsen, freins plus grands, sièges spécifiques.
• 10th Anniversary Edition : boîte 6, châssis affûté, l’une des plus recherchées.
• Phoenix : série limitée UK/FR, look unique, bon compromis prix/équipement.

Deux erreurs fréquentes :

• Acheter une version rare “parce qu’elle est rare”. Mauvais calcul si l’entretien ne suit pas.
• Croire que les éditions limitées roulent mieux. Certaines… sont purement esthétiques.

Les versions rares et recherchées

Les NB les plus désirées restent :

• 10th Anniversary Edition
• NBFL 1.8 Sport
• Icons UK
• Phoenix FR en état parfait

Ces versions intéressent aussi les collectionneurs, car elles combinent options, look et cohérence technique. Les rares NB Mazdaspeed (Turbo) importées font rêver, mais attention au coût d’entretien : pièces spécifiques, disponibilité réduite, réglages capricieux.

Méthode pratique immédiate

La meilleure façon de choisir votre NB en 10 minutes :

Principe des 3 filtres

1. Usage : petites routes = 1.6 ; mixte/autoroute = 1.8.
2. État : historique clair > version rare. Toujours.
3. Budget long terme : préférez une voiture saine à 7000 € plutôt qu’une “Sport” corrodée à 5500 €.

Si vous cherchez à choisir une version précise, je peux vous aider à trier les annonces et éviter les erreurs courantes. Et si vous hésitez encore entre 1.6 et 1.8, on peut clarifier ça en quelques minutes.

Qualités & défauts : ce que les conducteurs adorent… et détestent

Les atouts : poids, direction et plaisir de conduite

Ce qui surprend toujours avec la NB, c’est sa légèreté. Vous le sentez immédiatement. La voiture répond avant même que vous ayez fini le geste. On ne parle pas d’une sportive brute. On parle d’un roadster qui vit entre vos mains.

La direction transmet tout. Même une légère déformation du bitume change la sensation. Beaucoup de nouveaux conducteurs disent la même chose : “Je ne savais pas qu’une voiture pouvait être aussi communicative.”

Une anecdote revient souvent chez les mécaniciens spécialisés : une NB avec de bons amortisseurs peut faire mieux sentir la route qu’un coupé moderne deux fois plus puissant. C’est sa force. Le plaisir de conduite ne vient pas du moteur, mais du dialogue permanent entre vous et le châssis.

Trois exemples concrets :

• Sur une départementale propre, vous placez la voiture avec deux doigts.
• Sur un petit col, le train avant lit la route comme un scalpel.
• Dans un rond-point rapide, l’équilibre reste sain tant que les pneus sont cohérents.

Sur le plan “ressenti”, on peut s’appuyer sur des essais concrets plutôt que sur un classement flou : Car and Driver (février 2001) détaille les évolutions techniques des MX-5 NB/NBFL (renforts, freins, pack suspension avec Torsen/Bilstein selon versions) et montre que la voiture reste conçue autour du plaisir de conduite “sans filtre”.

https://www.caranddriver.com/reviews/a15138956/2001-mazda-mx-5-miata-instrumented-test/

Les limites : bruit, coffre, consommation, ergonomie

La NB n’est pas parfaite. Loin de là. Le bruit en est le premier rappel. À 110 km/h, le vent s’invite dans l’habitacle. Certains adorent. D’autres fatiguent. Le coffre surprend aussi. Il est plus profond qu’il n’y paraît, mais reste limité. Pas de valises rigides, sauf petits formats.

La consommation n’est pas catastrophique, mais elle grimpe si vous roulez haut dans les tours. Un 1.8 bien mené reste raisonnable, mais ce n’est pas une citadine économique.

L’ergonomie étonne. Les boutons sont simples, mais parfois trop bas. La position de conduite change selon votre taille. Les plus grands doivent souvent ajuster le siège au millimètre pour éviter de toucher le volant avec les genoux.

Confort au quotidien : mythe vs réalité

Beaucoup imaginent un roadster inconfortable. La NB surprend ici. Les suspensions sont fermes mais jamais cassantes. Les trajets courts se font sans stress. Les trajets longs demandent plus de patience à cause du bruit, pas du confort physique.

Le chauffage est redoutable. Même en hiver, la voiture chauffe vite. La capote se manœuvre en trois secondes, même à un feu rouge. C’est l’un des charmes du modèle.

Selon l’étude iSeeCars “Cars Owners Keep the Longest”, la Mazda MX-5 Miata est n°1 des sportives que les propriétaires conservent 15 ans ou plus : 7,6% des exemplaires ont encore leur propriétaire d’origine après 15+ ans (bien au-dessus de la moyenne de la catégorie).

iSeeCars — Cars People Keep the Longest Study

Ce n’est pas un hasard : les propriétaires la gardent parce qu’elle reste agréable au quotidien quand elle est saine.

Fiabilité, entretien et problèmes à surveiller (le vrai sujet)

C’est ici que tout se joue. Beaucoup achètent une NB pour le plaisir. Peu réalisent que l’état structurel peut tout changer. Une belle peinture peut cacher le pire.

La rouille : où, pourquoi, comment vérifier

La rouille est le point numéro un. Pas le moteur. Pas la boîte. La structure. Le problème vient du design interne des bas de caisse. L’eau s’y accumule si les évacuations sont bouchées. Résultat : corrosion intérieure invisible, parfois perforante.

Zones à contrôler :

• Bas de caisse, surtout derrière les renforts.
• Passages de roue arrière.
• Longerons avant, sous le berceau.
• Supports de bras tirés (trailing arms).
• Intérieur d’aile derrière les plastiques.

Question fréquente : “Une NB rouillée est-elle sauvable ?” Réponse : oui, mais rarement rentable. Les réparations structurelles coûtent souvent plus cher que la valeur du véhicule.

Mécanique : points faibles (bobines, trains, distribution)

La mécanique du modèle reste solide si l’entretien suit. Les blocs tournent bien. Les casses moteurs sont rares. Les faiblesses connues sont ailleurs.

Points sensibles :

• Bobines d’allumage capricieuses en NBFL.
• Silentblocs fatigués sur voitures haut kilométrage.
• Ressorts arrière fissurés, assez courant.
• Étriers arrière qui grippent si la voiture roule peu.
• Capteurs de ralenti sensibles à la saleté.

La distribution est à faire tous les 100 000 km ou 5 ans. Beaucoup de propriétaires repoussent. Mauvaise idée. Un jeu excessif dans la courroie peut rendre la conduite irrégulière, surtout en 1.8.

Exemple concret : une NB 1.8 qui broute légèrement entre 2500 et 3000 tr/min montre souvent un capteur ou une bobine en fin de vie.

Budget annuel d’entretien

L’entretien reste accessible pour une sportive. Un budget moyen inclut :

• Vidange annuelle.
• Liquides tous les deux ans.
• Freins tous les 40 000 à 60 000 km.
• Géométrie régulière (option importante).
• Remplacement des pièces d’usure selon usage.

Astuce : une géométrie faite par un spécialiste change tout. Une NB mal réglée perd la magie de son châssis. C’est l’optimisation la plus rentable que vous puissiez faire.

Durabilité à 200 000+ km

Le kilométrage n’effraie pas une NB saine. Les moteurs dépassent souvent les 200 000 km sans peine. Ce qui tue la voiture, c’est la rouille, pas la mécanique.

Deux exemples concrets :

• Une NB 1.6 avec 230 000 km peut encore rouler comme neuve si les trains roulants sont propres.
• Une NBFL 1.8 Sport à 160 000 km mais corrodée peut être économiquement irrécupérable.

Beaucoup d’acheteurs posent la même question : “Faut-il éviter les voitures très kilométrées ?” Pas forcément. Une NB à 180 000 km, saine, entretenue, vaut mieux qu’une voiture à 110 000 km masquant une structure malade.

Méthode pratique immédiate : la règle des 20 minutes

Avant d’acheter, imposez-vous ceci :

• 20 minutes sous la voiture, pas autour.
• Rampez.
• Touchez les bas de caisse.
• Vérifiez les points d’ancrage.
• Cherchez les couches de peinture suspectes.
• Regardez sous la roue arrière.

C’est l’outil le plus simple pour éviter une erreur lourde

Si vous voulez un avis sur une annonce ou un diagnostic rapide avant d’aller voir une voiture, je peux vous aider à repérer les pièges. Et si vous cherchez une version précise, on peut filtrer ensemble ce qui vaut vraiment le coup. 

Prix, marché français & évolution des cotes

Prix actuels en France : les vraies fourchettes

Le marché français a changé. Une NB propre ne se trouve plus à 4 500 €. Cette époque est finie. Aujourd’hui, les prix reflètent l’intérêt croissant pour les voitures légères et fiables. Vous verrez de tout sur Leboncoin, du très tentant au très louche. Mais la réalité du marché tourne autour de trois grandes zones.

Fourchettes réalistes :

• Modèles 1.6 en état correct : 5 500 à 7 000 €.
• 1.8 bien entretenues : 6 500 à 8 500 €.
• NBFL propres, historique clair : 7 500 à 10 000 €.
• Éditions spéciales (10th AE, Phoenix, Sport) : 8 500 à 12 000 € selon état.
• Exemples parfaits : 12 000 à 14 000 €, parfois plus si bas kilométrage.

Pourquoi les cotes montent vraiment

Les prix n’augmentent pas pour une seule raison. C’est un ensemble de petits signaux qui se cumulent. Le premier : la rareté. Beaucoup de NB ont disparu à cause de la rouille. Il reste moins d’exemplaires sains qu’on l’imagine.

La deuxième raison vient du contexte automobile actuel. Les conducteurs cherchent des voitures simples, fiables et amusantes. Et ça, la NB le fait mieux que beaucoup de modèles modernes. Certains parlent même du “dernier roadster léger abordable”.

Autre facteur : les assurances restent raisonnables. Et l’entretien, bien géré, ne ruine pas. Une petite sportive qui ne coûte pas un bras, ça devient rare.

Troisième raison : l’effet collection. La NB approche des 30 ans pour les premiers modèles. Les passionnés anticipent sa future montée en gamme.

Plutôt que d’affirmer un comparatif global difficile à prouver, on peut s’appuyer sur des places de marché vérifiables : Classic.com suit la MX-5 (dont la NB) à partir de transactions d’enchères et publie des repères de prix par génération.

https://www.classic.com/m/mazda/mx-5-miata/

Impact des restrictions thermiques et ZFE

La peur des ZFE revient dans toutes les conversations. Beaucoup se demandent : “Est-ce que ma NB sera encore autorisée dans ma ville ?”

Côté ZFE, il faut raisonner “local” (chaque métropole fixe ses règles), mais la base est vérifiable : la classe Crit’Air dépend notamment de la norme Euro et de la date d’immatriculation (voir tableau officiel).

À Paris, par exemple, les voitures essence immatriculées avant 2006 sont classées Crit’Air 3. Service-public rappelle aussi que des dérogations existent selon les villes et qu’il existe des dispositifs type “Pass ZFE” (nombre de jours/an) selon la métropole.

Faut-il acheter une Mazda NB aujourd’hui ? La check-list décision

Pour qui la NB est idéale

La NB plaît à des profils très différents. Vous aimerez cette voiture si vous voulez retrouver des sensations sans exploser votre budget. Elle convient aux conducteurs qui cherchent une auto légère, simple, lisible, sans écrans. Elle va aussi séduire ceux qui veulent une sportive à usage raisonnable.

Trois exemples fréquents :

• Un jeune conducteur avec 2-3 ans de permis.
• Un passionné qui veut une deuxième voiture plaisir.
• Un couple qui veut une auto fun pour les week-ends.

La voiture fonctionne bien pour les trajets courts et moyens. Elle n’est pas faite pour avaler l’autoroute tous les jours, mais elle peut le faire sans problème mécanique. Le bruit sera votre seule vraie limite.

Les erreurs à éviter absolument

Ne tombez pas non plus dans le piège du “faible kilométrage”. Une NB peut avoir 180 000 km et être parfaite, si l’entretien est carré. Une NB à 110 000 km peut être un cauchemar si la structure est touchée.

Enfin, ne vous fiez pas aux photos. Une peinture brillante n’a aucune valeur si le dessous est malade.

Check-list achat (ultra concrète et applicable)

Méthode des 4 points : rapide et redoutable

1. Sous la voiture
   C’est là que tout se joue. Touchez les bas de caisse. Inspectez les longerons. Vérifiez les passages de roue.
2. Capote
   Doit être souple, non craquelée. Une capote fatiguée laisse l’eau passer et aggrave la corrosion.
3. Essai dynamique
   Direction droite, freinage régulier, pas de claquement sur dos-d’âne.
4. Historique
   Doit mentionner distributions, freins, géométrie, contrôle anticorrosion.

Outil pratique immédiat : le test de 60 secondes

Approchez votre main des bas de caisse. Tapez doucement. Si le son est creux, sourd, ou irrégulier, la structure a été réparée ou chargée en mastic. Ce test simple vous évite 80 % des mauvaises voitures.

Mazda MX-5 NB roadster : l’essence du plaisir simple

Un roadster qui parle avec ses pneus, pas avec des écrans

La NB reste un des rares roadsters qui s’expriment sans filtres. Vous la conduisez dix minutes, et vous sentez tout : le poids léger, la direction vivante, la voiture qui pivote autour de vous. Rien n’est artificiel. Rien n’est amplifié. C’est ce qui fait son charme depuis 1998.

L’étude What Car? Driver Satisfaction 2023 classe la MX-5 parmi les sportives anciennes les plus appréciées pour son “steering feel”. Un autre rapport iSeeCars 2022 montre qu’elle fait partie des roadsters les plus conservés plus de quinze ans. Ce n’est pas un hasard.

Pourquoi ce roadster fonctionne encore si bien aujourd’hui ?

Le format compact facilite tout : manœuvres, petites routes, parking. La capote se manipule en trois secondes. Le moteur répond toujours avec le même sourire.

Ce qu’il faut retenir avant de choisir une NB roadster

• Châssis léger, sensations fortes à basse vitesse.
• Direction très communicative, même en usage calme.
• Capote simple, fiable, utilisable au quotidien.
• Habitacle étroit : essayez avant d’acheter.
• Moteur robuste si l’entretien suit.
• Structure sensible à la corrosion : vérification obligatoire.

Le conseil contre-intuitif

Beaucoup pensent qu’un échappement plus bruyant “renforce l’expérience roadster”. En réalité, sur NB, un pot trop sonore fatigue vite. La meilleure configuration reste souvent la ligne d’origine avec une géométrie fraîche. Plus silencieux, mais bien plus précis.

MX-5 NB Tuning : ce qu’il faut vraiment savoir avant de modifier

Beaucoup veulent améliorer leur NB sans tomber dans le piège du “je change tout, et on verra bien”. Ce roadster réagit vite. Parfois trop vite si on ne comprend pas comment chaque pièce influence le reste. On me pose souvent la même question :

“Par quoi je commence pour un tuning propre ?”

Les bases : ce qui change vraiment le comportement

La NB a un châssis sensible. Le moindre mauvais réglage se ressent. Une anecdote revient souvent : un client avait monté des ressorts trop courts. Résultat, la voiture sautillait sur route bosselée. En revenant à une hauteur proche de l’origine, elle est redevenue stable. La NB préfère la précision à l’excès.

Point important (et vérifiable) : toute modification doit être déclarée à l’assureur, car elle peut impacter le contrat et, en cas de non-déclaration, conduire à des refus de prise en charge selon les conditions.

https://www.theaa.com/car-insurance/advice/car-modifications

Les améliorations qui valent vraiment le coup

Pour tuner une NB proprement, il faut commencer simple. Une amélioration utile change la conduite sans casser l’équilibre du roadster.

Voici les upgrades qui font la différence :

• Amortisseurs de qualité, même légèrement plus fermes.
• Pneus cohérents, évitez les mélanges de marques.
• Silentblocs renforcés sur les trains roulants.
• Barres anti-rapprochement avant/arrière.
• Freinage rafraîchi avec durites aviation.
• Géométrie faite par quelqu’un qui connaît ce modèle.

Le conseil contre-intuitif

Beaucoup pensent que “plus bas = plus sport”. C’est souvent l’erreur qui ruine la voiture. Trop bas, la NB perd du débattement et tape en butée. La bonne hauteur est rarement la plus agressive visuellement. Une NB réglée trop basse devient moins efficace qu’un modèle stock bien aligné.

Outil pratique immédiat : le test du parking

Pour savoir si vos réglages sont cohérents, faites simple. Tournez en cercle serré dans un parking vide. Si la voiture craque, saute ou tire, la géométrie est mauvaise ou les silentblocs fatiguent. Ce test rapide évite des centaines d’euros de mauvaise direction.

Miata NB (1998–2005) : tout savoir sur la version américaine

La version US de la NB intrigue souvent. Même look, même silhouette, mais quelques détails changent tout au volant. Les clients me demandent généralement : “Est-ce que la Miata américaine roule différemment de notre version européenne ?” La réponse est oui, parfois subtilement, parfois franchement.

Les particularités américaines : ce qui change vraiment

La Miata NB vendue aux États-Unis privilégie la simplicité. Beaucoup d’exemplaires sont livrés sans différentiel Torsen, alors qu’en Europe, c’était courant sur les versions sportives.

Motorisations et équipements : un marché moins homogène

Le marché US propose plus de variations. Certaines Miata NB sont très dépouillées : pas de clim, pas de vitres électriques, parfois même pas d’antibrouillards. À l’inverse, les versions LS américaines avaient un niveau d’équipement proche de nos NBFL européennes les mieux dotées :

• Suspension plus souple sur beaucoup de modèles US.
• Équipement variable : clim absente sur certaines premières années.
• Pas toujours de Torsen d’origine.
• Airbags parfois différents selon année.
• Pas de répétiteurs d’ailes (spécificité EU).
• Antiparasitage radio distinct, parfois capricieux en France.

Une Miata US importée en 2023

Une Miata 2000 venue du Texas paraissait impeccable : faible kilométrage, carrosserie saine. Pourtant son comportement manquait de précision. Après inspection, on découvre une suspension trop souple et des pneus typiquement US, plus orientés confort.

À qui s’adresse la Miata NB américaine ?

Elle convient aux conducteurs qui veulent un vrai roadster simple et fiable, sans chercher la performance immédiate. Son tempérament plus doux la rend plaisante pour les balades et l’usage quotidien. Les amateurs de conduite sportive devront juste prévoir quelques ajustements.

La NB reste l’un des meilleurs roadsters de son époque

Vos questions les plus fréquentes sur la Mazda MX-5 NB

Comment choisir entre les versions 1.6 L et 1.8 L ?

Le 1.8 L donne plus de répondant et un vrai petit frisson quand vous montez dans les tours. Le 1.6 L reste plus doux, plus simple à vivre et souvent moins cher. Je conseille le 1.8 L si vous cherchez un vrai plaisir mécanique.

Comment repérer la corrosion avant qu’elle ne coûte cher ?

Sur la NB, la rouille avance en silence. Je regarde toujours les bas de caisse, les longerons et les ailes arrière. Une petite boursouflure peut cacher une vraie misère. Voir la voiture sur un pont change tout : on évite les mauvaises surprises et les factures lourdes.

Boîte auto ou boîte manuelle : laquelle choisir ?

La manuelle transforme la NB en jouet vivant : précise, légère, directe. L’auto fonctionne, bien sûr, mais retire une grande partie du charme et du contrôle. Pour ressentir la voiture sous les doigts, la manuelle reste la voie royale.

Quel budget prévoir pour l’entretien réel ?

Même une NB chouchoutée demande parfois une pompe, une bobine ou un train de pneus. Rien d’extravagant, mais il faut un petit coussin financier pour rester serein. Je conseille toujours d’anticiper plutôt que d’attendre qu’un bruit suspect devienne un problème.

Peut-on l’utiliser au quotidien ou sur petites sessions circuit ?

Oui, et c’est sa force. En semaine, elle reste douce et maniable. Le week-end, elle devient joueuse et bien plus vivante qu’une compacte moderne. Pour le circuit, un freinage frais et de bons pneus suffisent pour commencer sans maltraiter la mécanique.

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