Trois noms qui font briller les yeux. Trois philosophies radicalement différentes. Et pourtant, sur les forums et dans les conversations de passionnés, ce comparatif revient sans cesse : Mazda MX-5, Abarth 124 Spider ou Alpine A110, lequel choisir vraiment ?
Le problème, c’est que la plupart des comparatifs répondent à cette question avec des tableaux de performances et des fiches techniques. Ce n’est pas ce dont vous avez besoin. Ce dont vous avez besoin, c’est de comprendre ce que chacune de ces trois voitures vous promet réellement, à quel budget, avec quels compromis, et pourquoi choisir l’une plutôt qu’une autre n’a rien d’évident.
Ce guide est fait pour ça. Pas pour couronner un vainqueur universel. Pour vous aider à trouver le bon choix selon votre situation.
Trois roadsters cousins, trois ADN très différents
Jinba Ittai — l’unité entre le cavalier et sa monture. Plaisir pur, sans artifice.
Base japonaise, tempérament italien. Couple, son, caractère.
Berlinette hors catégorie. Autre prix, autre monde, même passion.
La première chose à comprendre dans ce comparatif, c’est que ces trois voitures ne jouent pas dans la même catégorie. Elles partagent certains principes, propulsion, légèreté relative, plaisir de conduite, mais leurs philosophies sont fondamentalement opposées.
La Mazda MX-5 ND : la pureté japonaise
La MX-5 ND incarne ce que les Japonais appellent le jinba ittai : l’unité entre le cavalier et sa monture. Tout dans cette voiture est pensé pour que le conducteur sente la route, anticipe les limites, et prenne du plaisir à chaque virage sans dépasser 80 km/h. Elle existe en 1.5 de 132 ch et en 2.0 de 184 ch. C’est léger, à peine plus d’une tonne, et ça se conduit comme aucune autre voiture à ce prix.
La capote en toile s’ouvre en une main, en quelques secondes. L’habitacle est fonctionnel, sobre, centré sur l’essentiel. Ce n’est pas une voiture pour impressionner. C’est une voiture pour conduire.
L’Abarth 124 Spider : l’italienne construite au Japon
Peu d’acheteurs le savent avant d’y regarder de près : l’Abarth 124 Spider est née dans l’usine Mazda d’Hiroshima. Elle partage la plateforme, la boîte de vitesses, le tableau de bord et la capote de la MX-5. Mais Fiat a ensuite habillé cette base avec un style rétro inspiré de la 124 Spider des années 1960-70, et remplacé le moteur atmosphérique japonais par un 1.4 turbo MultiAir de 170 ch développant 250 Nm de couple.
La version Abarth va plus loin : amortisseurs Bilstein, différentiel autobloquant mécanique, freins Brembo, et l’échappement Record Monza à quatre sorties, une cacophonie joyeuse dès le démarrage. C’est une MX-5 italianisée, plus sonore, plus couplée, plus affirmée visuellement, mais aussi plus lourde d’environ 50 kg et plus chère.
Ce n’est plus disponible en neuf. La production a été arrêtée en 2019 après seulement environ 1 700 exemplaires vendus en France. C’est donc un marché purement occasion.
L’Alpine A110 : la berlinette française hors catégorie
Ici, on change de monde. L’Alpine A110 est une voiture à moteur central arrière, construite à Dieppe depuis 2017, développant entre 252 et 300 ch selon les versions. Elle pèse autour de 1 082 kg dans sa version de base et abat le 0 à 100 en moins de 4,5 secondes. C’est une autre voiture, une autre expérience.
Mais l’A110 a quelque chose de rare pour une sportive aussi performante : elle ne cherche pas à intimider. Elle communique, elle engage, elle s’adapte. Sur une route de montagne en rythme soutenu, peu de voitures peuvent rivaliser avec son efficacité et son plaisir de conduite. Le problème est qu’elle coûte deux fois le prix d’une MX-5 neuve, et que sa production thermique s’arrête définitivement en juin 2026, les derniers 1 750 exemplaires sont en cours d’assemblage à Dieppe.
Tout savoir sur la Mazda MX-5 ND : générations, motorisations, points forts et différences ND1/ND2.
Ce que les fiches techniques ne vous disent pas
Le meilleur moteur dépend de là où vous cherchez votre plaisir : dans les tours, dans le couple, ou dans l’efficacité pure.
MX-5 : la magie du moteur atmosphérique
Un propriétaire de ND2 2.0 nous a écrit il y a quelques mois pour expliquer pourquoi il avait renoncé à une Abarth. Son argument était simple : « Je voulais du couple pour les routes de campagne. Et finalement, ce qui me manquait dans la Mazda, c’était une illusion. Le 2.0 atmosphérique à haut régime donne exactement autant de plaisir, juste à un endroit différent de la plage de régimes. »
C’est exactement ça. Le moteur Skyactiv-G 2.0 de 184 ch n’a pas le couple massif d’un turbo en bas de régime. Mais à partir de 4 000 tr/min, il monte librement jusqu’à 7 000 tr/min avec un son clair, précis, linéaire. Aucun turbo lag, aucune rupture dans la courbe. C’est une sensation que les turbos modernes, aussi efficaces soient-ils, ne reproduisent pas.
Abarth 124 : le turbo qui change tout au quotidien
Le 1.4 turbo de l’Abarth offre 250 Nm disponibles dès 2 500 tr/min. Sur autoroute, en conduite normale, dans les sorties de virages en quatrième : c’est une autre réalité. Là où la MX-5 demande à être travaillée, à descendre de rapport pour trouver son plaisir, l’Abarth répond immédiatement. Plusieurs propriétaires qui font de longs trajets ou qui vivent hors des petites routes signalent que ce couple change la vie au quotidien.
En revanche, le turbo lag est réel à bas régime. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est une différence tangible par rapport au caractère linéaire de la Mazda.
Alpine A110 : quand la légèreté prime sur tout
Un lecteur passé d’une MX-5 ND 184 à une A110 Pure résumait la différence ainsi sur un forum français : « La MX-5, c’est parfait pour se promener, sentir l’air, s’amuser sans regarder le compteur. L’A110 fait tout mieux, sauf le toit ouvert, les rangements et l’infotainment. » C’est une synthèse honnête. L’A110 est supérieure techniquement sur presque tous les plans dynamiques. Mais elle n’a pas de capote, elle coûte deux fois plus cher, et sa boîte double embrayage prive certains puristes du plaisir de la boîte manuelle.
Budget réel : ce que vous paierez vraiment
C’est souvent l’angle le plus mal traité dans les comparatifs de roadsters. On cite les prix catalogue sans parler des coûts réels.
La MX-5 ND en neuf ou récente occasion
Une MX-5 ND neuve 1.5 démarre autour de 30 000 euros en France. Le 2.0 de 184 ch commence autour de 36 000 euros. En occasion, une ND1 de 2015-2018 correcte se trouve entre 18 000 et 25 000 euros selon kilométrage et finition. Une ND2 post-facelift 2019 est entre 23 000 et 32 000 euros.
L’entretien est celui d’une Mazda standard : fiable, peu coûteux, réseau dense. La rouille existe sur certains exemplaires, notamment sous caisse et autour des passages de roues sur les premières NDs, c’est un point à vérifier avant tout achat.
L’Abarth 124 Spider : une occasion qui se raréfie
Le marché de l’Abarth 124 Spider en France est très étroit. Environ 1 700 exemplaires ont été vendus en France entre 2016 et 2019, dont seulement 130 Abarth en boîte manuelle. Sur le marché de l’occasion en 2025-2026, les prix varient de 9 990 euros pour les exemplaires kilométrés jusqu’à 29 980 euros pour les mieux préservés. Les séries spéciales et les versions GT restent rares et bien cotées.
L’entretien intègre la courroie de distribution du 1.4 MultiAir Fiat, à surveiller impérativement à l’achat. Le réseau de pièces est acceptable grâce à la base mécanique partiellement partagée avec le groupe Stellantis.
L’Alpine A110 : le budget d’une sportive haut de gamme
Une A110 neuve 252 ch est actuellement affichée à 66 900 euros dans sa version de base. La GTS à 79 900 euros joue la synthèse entre docilité et rigueur. En occasion récente, les prix restent élevés : une A110 Pure 2020-2022 dépasse généralement les 50 000 euros dans un état correct. Les ventes de l’A110 n’ont cessé de progresser tout au long de sa carrière, ce qui a maintenu la cote à un niveau peu décotant par rapport à d’autres sportives.
L’annonce de la fin de production a encore renforcé l’intérêt. La production de la berlinette cessera en juin 2026, avec seulement les derniers exemplaires en cours d’assemblage. Cette rareté annoncée devrait soutenir les cotes occasion dans les années qui viennent.
Découvrez le coût réel d’une MX-5 : entretien, assurance, pièces, fiabilité par génération.
Plaisir de conduite : ce que chacune vous offre vraiment
- S’amuse sur route sinueuse à rythme légal
- Direction communicative, train AR progressif
- Position de conduite idéale
- Capote ouverte en une main
- Différentiel autobloquant mécanique
- Freins Brembo plus endurants
- Son d’échappement Record Monza
- Suspension plus ferme = moins polyvalente
- Redoutable sur col et circuit
- Moteur central, châssis alu
- Plus lourde à vivre au quotidien
- Pas de capote, pas de manuelle
C’est le cœur du sujet, et aussi l’endroit où les comparatifs classiques sont les plus trompeurs.
La MX-5 : le plaisir à portée de main, toujours
La MX-5 est une voiture qui s’amuse à 70 km/h. Sur une petite route sinueuse, à un rythme légal, elle offre plus de sensations que des sportives deux fois plus puissantes. L’équilibre châssis est proche de la perfection dans sa catégorie de prix. La direction communique, le train arrière est progressif, la position de conduite est idéale. On appelle ça le « plaisir accessible », et c’est tout sauf une insulte.
L’Abarth 124 : un caractère plus affirmé, à un prix
L’Abarth ajoute à cette base une dose de caractère sonore, de couple à mi-régime et d’agressivité visuelle. Le différentiel autobloquant mécanique rend les sorties de virages plus jouables. Les freins Brembo sont plus endurants en usage sportif. Mais la suspension Bilstein plus ferme peut devenir inconfortable sur chaussée dégradée. Ce n’est pas un défaut, c’est un choix de philosophie. L’Abarth est une MX-5 légèrement compromise vers plus de sport, au détriment d’un peu de polyvalence quotidienne.
L’Alpine A110 : un plaisir d’une autre nature
Ce cas revient régulièrement dans les retours qu’on reçoit sur les roadsters sportifs : des gens qui cherchaient une « Abarth ou MX-5 version plus sportive » et qui ont atterri sur une A110. La plupart ne regrettent pas, mais ils signalent unanimement que c’est un autre usage. L’A110 demande de la route pour s’exprimer vraiment. Sur circuit ou sur col de montagne, elle est redoutable. En ville, au quotidien, elle est plus lourde à vivre, plus chère à assurer, plus exigeante en maintenance. C’est un outil de conduite pure, pas un compagnon quotidien décontracté.
Les trois erreurs classiques avant d’acheter
Erreur 1 : croire que l’Abarth est juste « une MX-5 mieux »
L’Abarth utilise la plateforme MX-5, c’est vrai. Mais elle n’est pas une version améliorée. Elle est différente. Son moteur turbo, sa sonorité, son style et son poids en font un choix distinct avec ses propres compromis. Un lecteur nous a expliqué avoir acheté une Abarth en pensant avoir « le meilleur des deux mondes », et avoir finalement revendu au bout d’un an, préférant la légèreté et la linéarité de la MX-5. Il avait acheté l’idée, pas la voiture.
Erreur 2 : comparer l’Alpine A110 et la MX-5 sur le même terrain
L’A110 est deux fois plus chère, deux fois plus puissante, sans capote, avec une boîte auto. La comparer à une MX-5 comme si elles se disputaient le même client est une erreur de cadrage. Elles ne s’adressent pas aux mêmes personnes, ni au même usage, ni au même budget. La vraie concurrence de l’A110 est le Porsche Boxster d’occasion ou la Toyota GR86, pas la Mazda.
Erreur 3 : acheter sans tester les deux
Sur la majorité des questions qu’on reçoit autour de ce comparatif, le vrai problème n’est pas le manque d’informations. C’est que les acheteurs décident avant d’avoir conduit les deux voitures. La MX-5 et l’Abarth sont physiquement similaires mais sensoriellement différentes. Seul un essai dos à dos permet de sentir la différence de caractère moteur, de feedback de direction et d’ambiance sonore. Ne choisissez pas sur des chiffres.
Fiabilité et vie à long terme
C’est un angle souvent oublié dans les comparatifs « plaisir ».
La MX-5 ND est l’une des sportives les plus fiables du marché. Le moteur Skyactiv est robuste, les pannes sont rares, le réseau Mazda est présent partout en France. Les points de vigilance sont connus : rouille sous caisse sur certains exemplaires, capote à inspecter, et quelques problèmes de joints sur le 1.5.
L’Abarth 124 est plus jeune sur le marché de l’occasion, avec moins de recul. La base mécanique Mazda est rassurante, mais le 1.4 MultiAir Fiat a une réputation plus mitigée en entretien que le Skyactiv japonais. La courroie de distribution est un point critique à ne pas négliger.
L’Alpine A110 a connu quelques soucis sur les premières séries : pare-brises fragiles, pompes à essence défaillantes. Les versions post-2020 ont bénéficié de corrections et d’un meilleur refroidissement. La maintenance est celle d’une sportive haut de gamme : plus coûteuse, réseau plus limité, pièces plus chères.
Quelle est la bonne réponse pour vous ?
Il n’y a pas de vainqueur universel dans ce comparatif. Il y a trois réponses valides selon votre situation.
Choisissez la MX-5 si vous voulez le meilleur rapport plaisir/prix du marché, un roadster polyvalent et fiable, la sensation d’un cabriolet véritable, et une voiture que vous pouvez utiliser tout au long de l’année sans vous ruiner en entretien. C’est le choix de la raison et du plaisir combinés.
Choisissez l’Abarth 124 Spider si vous aimez le caractère sonore, le couple disponible en conduite souple, le style rétro italien, et l’idée d’avoir un modèle rare sur le marché français. Mais entrez-y les yeux ouverts : c’est une occasion, c’est limité à 170 ch avec un turbo, et le réseau d’entretien demande plus d’attention.
Choisissez l’Alpine A110 si votre budget dépasse 50 000 euros, si vous cherchez une sportive pure à moteur central, si vous ne regrettez pas l’absence de capote, et si vous voulez posséder l’une des dernières berlinettes thermiques françaises avant qu’elle disparaisse définitivement. C’est un tout autre niveau d’engagement, financier et émotionnel.
Vos questions les plus fréquentes sur ce comparatif
L’Abarth 124 Spider est-elle plus fiable que la MX-5 ?
Difficile de répondre catégoriquement. La plateforme partagée avec la MX-5 est rassurante, mais le moteur 1.4 MultiAir Fiat a un historique de maintenance plus exigeant que le Skyactiv Mazda. La courroie de distribution est un point à vérifier impérativement sur tout achat. La MX-5 reste globalement plus simple et moins coûteuse à entretenir sur la durée, avec un réseau plus large.
L’Alpine A110 est-elle vraiment comparable à la MX-5 ?
Non, pas vraiment. Les deux partagent la philosophie « légèreté et plaisir de conduite », mais l’Alpine A110 est deux fois plus puissante, deux fois plus chère, sans toit ouvrant, et avec une boîte automatique uniquement. Ce sont deux voitures différentes pour des budgets et des usages différents. La MX-5 reste la référence pour ceux qui veulent du plaisir accessible ; l’A110 s’adresse à un autre public.
Pourquoi l’Abarth 124 Spider est-elle si rare sur le marché occasion ?
Sa production a été arrêtée en 2019 après seulement trois ans de commercialisation. En France, les volumes vendus sont très limités, autour de 1 700 unités toutes versions confondues. Le nombre d’Abarth en boîte manuelle disponibles est encore plus restreint. Cette rareté soutient les prix sur le marché de l’occasion, et les séries spéciales comme la GT restent particulièrement demandées.
La fin de production de l’A110 va-t-elle faire monter sa cote ?
C’est probable, en tout cas pour les exemplaires peu kilométrés et les séries limitées. Avec la fin de la production thermique confirmée pour juin 2026, la demande des collectionneurs a déjà commencé à se renforcer. La série R70 et les versions GT notamment sont très surveillées. Ce phénomène de « collection » est distinct de l’achat pour usage quotidien, où le budget d’entretien reste un frein réel.
Peut-on utiliser l’Alpine A110 au quotidien comme une MX-5 ?
Techniquement oui, mais avec des compromis importants. L’A110 n’a pas de toit ouvrant, ses sièges très baquets sont contraignants à l’entrée/sortie, son coffre avant est limité, et son coût d’assurance et d’entretien dépasse largement celui d’une MX-5. Elle excelle sur route sinueuse et circuit, mais demande un engagement financier et logistique que la MX-5 quotidienne n’impose pas. Les deux propriétaires d’A110 les plus satisfaits sont ceux qui ont gardé une seconde voiture à côté.
L’Abarth 124 GT mérite-t-elle son prix premium ?
La version GT est encore plus rare : toit en fibre de carbone de 16 kg, jantes allégées, et une finition plus exclusive. Mais en termes de dynamique pure, la différence avec une Abarth manuelle standard reste subtile. Le premium de la GT se justifie davantage par la valeur patrimoniale et l’exclusivité que par un gain mesurable au volant. Si vous cherchez avant tout à conduire, la version standard suffira.
Trois roadsters qui méritent votre attention, pour des raisons différentes
Ce comparatif n’a pas pour but de vous dire laquelle est la meilleure. Il a pour but de vous aider à comprendre laquelle est la meilleure pour vous. La MX-5 reste la référence absolue en matière de rapport plaisir/prix/fiabilité dans l’univers du roadster sportif. L’Abarth 124 Spider est une alternative rare et caractérielle, pour ceux qui veulent la même base avec un accent italien et un caractère plus sonore. Et l’Alpine A110 est tout simplement dans une autre catégorie, une sportive pure, avec un budget et un engagement en conséquence.
Si vous êtes ici, c’est que vous cherchez à ne pas vous tromper. C’est le bon réflexe. Prenez le temps d’essayer, de comparer les budgets réels, de penser à l’usage quotidien autant qu’au week-end idéal.
Utilisez notre checklist d’achat MX-5 complète avant de signer quoi que ce soit.
Sources
- L’Argus — Fin de production Alpine A110, annonce officielle et calendrier
- Actu-Automobile — Les 1 750 derniers exemplaires de l’A110 avant la fin d’une ère
- Carfans — Comparatif Alpine A110 GT, Toyota GR86 et Mazda MX-5 sur route
- Caradisiac — Essai Abarth 124 Spider vs Mazda MX-5 par Soheil Ayari
- PistonHeads — Abarth 124 Spider vs Mazda MX-5 2.0, comparatif dynamique détaillé
- Vintage Heroes — Fiat 124 Spider occasion, prix de marché et données de diffusion France
- L’Argus Occasion — Cote et annonces Abarth 124 Spider sur le marché français
- Forum Alpine Renault — Retours de propriétaires ayant switché de MX-5 à A110
- Auto Express — Mazda MX-5 vs Abarth 124 Spider, comparatif dynamique officiel
- L’Automobiliste — Plan produit Alpine, gamme électrique et avenir de la marque
Note : selon la situation, certaines valeurs de marché peuvent varier selon le kilométrage, la finition et la période d’achat.
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