Quiz Mazda MX-5 : testez vos connaissances (NA, NB, NC, ND, RF, NE

Vous avez déjà vécu ce moment. La clé tourne. Le petit quatre-cylindres se réveille. Et vous vous dites : “Ok… je connais ma MX-5.” Puis arrive une question toute bête. NB ou NBFL ? ND1 ou ND2 ? RF, c’est vraiment “juste un hardtop” ? Et là, vous hésitez. C’est frustrant. Parce que vous êtes passionné.

Ce Quiz Mazda MX-5 est fait pour ça. Score immédiat. Trois niveaux. Des explications courtes après chaque réponse. Et surtout, une lecture “acheteur lucide” : ce que votre score dit de votre capacité à choisir la bonne MX-5, au bon prix, sans vous raconter d’histoires. On commence par le plus simple : les repères qui ne trompent jamais

Vos résultats : interprétation (pas juste un score)

Vous avez cliqué. Vous avez répondu. Vous avez un chiffre. Mais un score seul ne sert à rien. Ce qui compte, c’est ce qu’il révèle sur votre lecture de l’auto. Vos réflexes. Vos angles morts. Vos biais. Une MX-5, ce n’est pas une fiche technique.

C’est une somme de détails. Des petits signaux. Des codes de génération. Des évolutions invisibles au premier regard. Le résultat vous dit surtout où vous perdez de l’argent ou du temps.

Pas votre intelligence. J’ai vu des passionnés se planter sur une simple appellation. NB confondue avec NBFL. ND1 prise pour une ND2. Résultat, mauvais prix. Ou mauvais choix. Alors on va décoder ça calmement. Comme autour d’un café.

0–8 : Débutant sérieux

Ce score, ce n’est pas un jugement. C’est un point de départ. Vous aimez l’auto, mais vous naviguez encore au feeling. Vous reconnaissez les silhouettes. Pas les subtilités. Typiquement, vous savez qu’une NA a des phares escamotables.

Mais vous hésitez sur les années exactes. Ou sur les moteurs. Sur le terrain, ça se voit vite. J’ai souvent des clients qui me disent “c’est une NB”. En fait, c’est une NBFL. Et la cote change.

Les pièces aussi. Les pare-chocs, les feux, certains trains roulants diffèrent. Ce genre d’erreur coûte des centaines d’euros. Pas dramatique. Mais évitable. Mon conseil simple.

Et en négociation. Si vous voulez aller plus loin, commencez par les guides NA, NB, NC, ND. Posez-vous cette question concrète. Est-ce que je sais dater une voiture en trente secondes en la regardant ? Si non, travaillez ça d’abord.

9–16 : Confirmé

Là, on parle déjà le même langage. Vous connaissez les bases. Les codes. Les différences évidentes. Vous avez sans doute déjà lu des forums. Peut-être déjà essayé deux générations.

Le piège maintenant, c’est l’excès de confiance. Vous savez beaucoup. Mais vous négligez les détails “chiants”. Entretien. Historique. Petites options. Et c’est souvent là que tout se joue.

Il se retrouve avec un bruit parasite à chaque ouverture. Autre exemple. Une ND avec freins Brembo. Super. Mais disques hors cote. Facture salée. Ce niveau demande de passer du “je reconnais” à “je contrôle”.

17–24 : Puriste

Là, franchement, respect. Vous avez l’œil. Les repères. Les années. Les évolutions. Vous savez qu’une NBFL se repère à la face avant. Vous sentez au volant la différence de châssis entre NC et ND.

Vous êtes déjà dangereux pour un vendeur malhonnête. Mais attention. Les puristes tombent dans un autre piège. Chercher la perle parfaite. Et rater de bonnes affaires.

Trop exigeants sur un détail esthétique. Trop sévères sur une modif réversible. Conseil contre-intuitif. Parfois, une voiture “moyenne visuellement” mais saine mécaniquement est la meilleure affaire. La peinture se refait. La rouille structurelle, non.

Les 10 erreurs classiques que le quiz révèle (et comment les corriger)

Je vois toujours les mêmes confusions. Toujours. Même chez des passionnés. Rien de honteux. Juste des angles morts. Et c’est exactement ce que le test met en lumière.

Confusions (NA/NB/NBFL/NC/ND/RF/NE)

On sous-estime ces codes. Pourtant, ils dictent tout. Pièces. Valeur. Conduite. Assurance. J’ai déjà vu une annonce “NB 2004”. Impossible. 2004, c’est déjà NBFL. Ça change la face avant, les feux, certains équipements.

Même combat avec RF. Beaucoup pensent “hardtop classique”. En réalité, c’est un fastback escamotable. Sensation différente. Poids différent. Usage différent. Le genre de nuance qui compte si vous roulez souvent décapoté.

Idées fausses sur fiabilité, rouille, entretien

On lit beaucoup de mythes. “La MX-5 ne rouille pas”. Faux. “C’est increvable”. Faux aussi. Comme toute voiture légère, l’entretien négligé se paie vite.

Les bas de caisse arrière, les longerons, les passages de roue méritent un contrôle sérieux sur NA et NB.

Pour objectiver la fiabilité, le TÜV-Report (édition 2023, publié avec AUTO BILD) donne surtout une tendance claire : sur les voitures récentes, les “défauts graves” restent minoritaires, mais ils augmentent avec l’âge et l’entretien négligé. Exemple chiffré : sur les véhicules de 2 à 3 ans, la moyenne de défauts graves relevée au contrôle est de 5,3 %. Ça ne “note” pas une MX-5 précise, mais ça rappelle une règle simple : l’état réel et l’historique comptent plus que le modèle

AUTO BILD – TÜV-Report 2023 (moyenne 2–3 ans : 5,3 %)

Les générations récentes figurent souvent bien classées en défauts graves. Mais ça ne remplace jamais une inspection individuelle. Chaque auto a son histoire.

“RF vs capote” : croyances vs réalité

On me pose la question chaque semaine. “Le RF, c’est mieux, non ?” Pas forcément. Le RF isole mieux. Plus confortable. Plus silencieux. Mais un peu plus lourd. Sensation moins “plein air”. La capote toile, c’est brut. Léger. Rapide. Plus proche de l’esprit originel. Il n’y a pas de meilleur choix. Seulement votre usage. Ville. Autoroute. Weekend. Piste.

• Confondre NB et NBFL en regardant seulement les jantes
• Négliger les factures d’entretien détaillées
• Sous-estimer la rouille cachée sous les plastiques
• Surestimer une édition “limitée” sans preuves
• Acheter trop vite après un essai court
• Croire qu’un faible kilométrage suffit à rassurer

Bonus “Acheteur lucide” : si vous cherchez une MX-5, lisez ça

Là, on passe au concret. Si vous êtes en recherche active, ce qui suit vous fera gagner du temps. Et probablement de l’argent. Rien de théorique. Juste des gestes simples.

Checklist express

Avant chaque visite, prenez cinq minutes. Vraiment. Ça change tout.

• Vérifier bas de caisse et longerons au toucher
• Examiner l’alignement des ouvrants et pare-chocs
• Tester toit ou capote plusieurs cycles
• Lire toutes les factures, pas seulement le carnet
• Scanner les codes défauts OBD rapidement
• Essayer la voiture moteur chaud et froid

Red flags

Certains signaux doivent vous faire partir. Sans débat. Historique flou. Modifs mal documentées. Bruits métalliques au train arrière. Airbags allumés.

Une bonne MX-5 se vend vite. Inutile de forcer sur une mauvaise. Deux exemples concrets. Une NB brillante extérieurement, mais longerons bouffés. À fuir. Une ND avec carrosserie moyenne, mais historique limpide.

Pourquoi ce quiz est fiable

Un jeu, oui. Mais pas un gadget. Chaque question est choisie selon une logique simple. Ce qui revient le plus souvent chez les acheteurs. Ce qui crée des erreurs. Ce qui coûte de l’argent. Pas des anecdotes inutiles.

Comment les questions sont choisies (Pareto)

Je prends les 20 % de sujets qui causent 80 % des problèmes. Générations. Rouille. Toits. Éditions. Entretien. C’est basique. Mais efficace.

Sources & mises à jour

Quand je parle d’historique ou de production, je m’appuie sur des données publiques vérifiables.

Exemple vérifiable : Mazda a produit son millionième MX-5 en avril 2016. Dans son communiqué officiel, Mazda précise que le cap du million est certifié par Guinness World Records. Ça donne un repère historique solide, sans transformer ça en argument d’achat automatique.

Certified by Guinness World Records Limited”)

Votre score n’est pas une médaille. C’est un miroir

Il montre où progresser. Et où vous êtes déjà solide. Servez-vous-en comme d’un outil. Pas comme d’un ego boost. Plus vous comprenez ces détails, plus la recherche devient simple. Et plus vous profitez de la voiture une fois la clé tournée.

Vos questions les plus fréquentes sur le quiz MX-5

Peut-on utiliser le score pour choisir une vraie MX-5 ?

Oui, absolument. Votre score révèle surtout les zones où vos connaissances sont faibles, ce qui vous aide à mieux lire une annonce, vérifier une voiture ou discuter avec un vendeur. Plutôt que de justifier un achat, ça vous donne des repères pour ne pas vous faire avoir en occasion.

Comment éviter les erreurs vues dans les quiz « hard » ?

Les quiz très pointus (celui de Playbuzz ou Reddit en anglais) mélangent parfois des anecdotes trop obscures avec des faits utiles : ça embrouille. Nous privilégions les questions vraiment utiles à la décision d’achat, comme reconnaître NB vs NBFL ou comprendre l’impact de certaines options sur la cote. Cela rend le quiz plus pragmatique et moins “trivia”.

Le quiz peut-il révéler des pièges d’achat ?

Oui, c’est même l’un de ses objectifs. En identifiant où vous faites le plus d’erreurs (par exemple entre générations ou options), vous savez quelles vérifications approfondir avant une visite. Ça change tout dans une négociation ou une inspection terrain.

Est-ce que le quiz reflète les différences de générations MX-5 ?

Bien sûr. Beaucoup de questions ciblent les changements de génération, car c’est là que se cachent les nuances techniques et de valeur (NA, NB, NBFL, NC, ND, RF). C’est souvent là qu’on se trompe quand on est passionné mais pas expert.

Qui a créé ce quiz et pourquoi il est fiable ?

Je l’ai construit à partir de situations réelles, d’erreurs fréquentes relevées sur des forums et dans des transactions réelles, plus des faits historiques solides. Ce n’est pas du “trivia” générique, mais un outil pour mieux comprendre les MX-5 avant d’acheter, contrôler ou discuter avec un vendeur.

---

---

Nos articles sur la Mazda MX-5

• 
  Vidange Mazda MX-5 : étapes, huile, quantité et fréquence3 février 2026
• 
  Anticorrosion MX-5 : diagnostic, traitement et coûts (NA à ND)28 janvier 2026
• 
  Mazda MX-5 vs Mercedes SLK : le comparatif achat24 janvier 2026