Fiche technique Mazda MX-5 : dimensions, poids, conso, coffre (NA à RF)

Vous ouvrez un onglet. Puis deux. Puis dix. Les chiffres changent, les versions aussi. NA, NB, NC, ND… et vous ne savez toujours pas si la voiture qui vous fait vibrer passera dans votre garage, prendra vos deux sacs, ou vous coûtera un bras en carburant. Je l’ai vécu. Et je sais à quel point il fatigue les passionnés les plus pointus. Vous voulez juste la vérité.

Comment lire une fiche technique MX-5 sans se faire piéger

Une fiche technique paraît simple. En réalité, c’est souvent elle qui brouille les acheteurs les plus sérieux. Les chiffres sont corrects, mais leur interprétation peut complètement changer votre perception d’une NA, d’une NBFL ou d’une ND3.

Génération vs phase (ND1/ND2/ND3)

Beaucoup se trompent ici. Une ND n’est pas “une ND”. La ND1 n’a rien à voir avec la ND2 sur le 2.0, et la ND3 apporte encore des changements subtils que certains vendeurs oublient de préciser.

Un exemple concret :

• Une ND1 2.0 développe 160 ch.
• Une ND2 passe à 184 ch avec une zone rouge plus haute.
• Une ND3 ajoute un recalibrage du DSC, un différentiel plus fin et des ajustements de direction.

Conseil contre-intuitif :

Ne partez jamais d’une fiche technique vendeur. Vérifiez toujours l’année exacte + le moteur + la phase. Une ND2 mal étiquetée se vend parfois au prix d’une ND1, et c’est un secret que certains habitués exploitent pour faire de meilleures affaires.

Coffre VDA vs coffre “utile”

Le coffre des MX-5 est un sujet qui revient souvent. Les chiffres officiels sont donnés en litres VDA, comme sur beaucoup de sportives compactes.
Problème : ça ne reflète pas la réalité du chargement.

Exemple vécu : un propriétaire de RF pensait gagner de la place “grâce au toit rigide”. Au contraire : le mécanisme nécessite un volume dédié. Résultat : deux petits sacs passent. Pas un de plus.

Voici les points que les fiches techniques ne montrent pas clairement :

• Le coffre de NA/NB semble petit… mais son ouverture aide beaucoup.
• Celui de NC est plus profond qu’on le croit.
• Celui de ND ST est étonnamment pratique pour deux personnes en week-end.
• Celui de RF est limité par la forme, pas par les litres annoncés.

Méthode simple et applicable : Prenez un bagage cabine standard. Si vous pouvez le poser à plat et fermer sans forcer, votre usage quotidien sera fluide. Si vous devez l’incliner ou jouer au Tetris… imaginez ça un jour de pluie sur une aire d’autoroute.

WLTP vs conso réelle (routes/ville/autoroute)

Les chiffres WLTP sont utiles, mais ils donnent surtout un cadre légal. Ils ne prédisent pas vos trajets.

Les chiffres WLTP donnent un cadre, pas une promesse. La Commission européenne, via les données OBFCM (consommation mesurée en usage réel), observe sur un large échantillon que les voitures essence et diesel roulent environ 20% au-dessus des valeurs WLTP, avec un écart moyen de 23,7% pour l’essence (et 18,1% pour le diesel).

https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/first-commission-report-real-world-co2-emissions-cars-and-vans-using-data-board-fuel-consumption-2024-03-18_en

Sur MX-5, c’est flagrant :

• En ville, le 1.5 reste très proche du WLTP.
• Sur autoroute, le 2.0 prend facilement +1,5 L/100 de plus que l’annonce.
• En montagne, les chiffres explosent… mais le plaisir aussi.

Comparatif détaillé de toutes les générations de la NA à la ND/RF

Comparer les MX-5 juste via les chiffres est risqué. Les sensations ne se lisent pas sur une ligne Excel. Mais comprendre les vraies différences aide énormément à choisir sans regret. Je vais donc simplifier ce que beaucoup de fiches rendent illisible.

Tableau comparatif global (gabarit, poids, coffre, 0100, conso)

Voici les idées clés, celles que les passionnés retiennent vraiment :

• NA : la plus légère et la plus “pure”.
• NB/NBFL : un peu plus de confort, coffre plus pratique.
• NC : la plus polyvalente et stable sur autoroute.
• ND 1.5 : l’esprit original avec une conso basse.
• ND 2.0 : la sportive du groupe.
• RF : GT compacte, pensée pour le quotidien.

Une étude de Mazda Europe (Press Release 2016) expliquait d’ailleurs pourquoi la ND devait revenir sous la barre des 1 000 kg : réduction du centre de gravité, inertie plus faible, et dynamique “Jinba Ittai” préservée.

On le sent vraiment au volant. On n’a pas besoin d’un dynamomètre pour comprendre pourquoi une ND 1.5 donne parfois plus de plaisir qu’une NC plus puissante.

Voici quelques erreurs que je vois tous les ans :

• Choisir une NC pour “le coffre”, puis découvrir que la forme limite les objets longs.
• Prendre une NBFL pour “le poids”, mais oublier qu’un NB 1.6 dépouillé est nettement plus léger.
• Penser que le RF est “une ND avec toit rigide”. Pas du tout. C’est une philosophie différente.

“La meilleure pour…” (légèreté, daily, long trajet, plaisir pur)

Chaque génération a son rôle. Et aucune ne remplace l’autre.

Pour la légèreté

La NA reste imbattable. La ND 1.5 s’en approche avec un châssis plus moderne.

Pour le daily

La NC coche le plus de cases : confort, coffre, stabilité.

La ND RF peut aussi surprendre : elle fatigue moins en longs trajets.

Pour le long trajet

Le RF gagne en isolation.

La NC RC reste une option crédible, même si son poids se sent.

Pour le plaisir pur

ND 1.5 ou NA.

Les deux rappellent que la puissance ne fait pas tout.

Astuces simples pour bien choisir

• Testez la voiture sur un rond-point serré. Vous comprendrez immédiatement sa philosophie.
• Vérifiez toujours l’année exacte de fabrication.
• Demandez les références moteur si vous achetez une ND2.
• Prenez un sac cabine pour tester le coffre.
• Évitez les pneus “budget” : la voiture change complètement.
• Regardez l’état des joints si vous visez un RF.

Si vous hésitez encore entre deux générations, comparez-les avec mes guides dédiés NA, NB, NC et ND. Vous gagnerez un temps fou. Et si vous cherchez une occasion sérieuse, mon guide d’achat MX-5 peut vous éviter plusieurs pièges classiques.

Dimensions : longueur, largeur, hauteur, empattement (et ce que ça change)

Les dimensions d’une MX-5, c’est un sujet que beaucoup sous-estiment. Pourtant, c’est souvent là que tout se joue. Un centimètre de plus en largeur peut changer une manœuvre.

Gabarit garage / manœuvres / visibilité

La MX-5 reste compacte, mais chaque génération a son “caractère” en ville. Un exemple simple : une NA passe partout. Son capot plongeant et ses ailes visibles aident beaucoup dans les ruelles serrées.

Ce que les fiches ne montrent pas clairement :

• La largeur joue plus que la longueur.
• La visibilité dépend du dessin de la baie de pare-brise.
• Une NBFL peut sembler plus large… mais c’est surtout une impression.
• La ND a une direction très directe, ce qui aide dans les créneaux.
• Le RF ajoute un petit volume derrière la tête qui change la perception arrière.

Anecdote courante : Beaucoup pensent que la NC est “trop grande pour un garage étroit”. Pourtant, sa direction assistée progressive et son rayon de braquage aident énormément. Le vrai défi vient de ses ailes plus bombées, qui trompent l’œil au début.

Empattement et stabilité à vitesse

L’empattement change la façon dont la voiture se comporte au-delà de 80 km/h.

Règle simple : empattement court = réactions plus vives, empattement long = voiture plus “posée” à vitesse stabilisée. Sur MX-5, ça se sent tout de suite sur route rapide bosselée : la NA/ND réagit vite, la NC filtre davantage.

Focus ND / RF : chiffres officiels Mazda (gabarit et perception)

D’après les fiches produit Mazda, la ND et la ND RF affichent des dimensions proches. Mais la perception change.

Quelques points utiles :

• La RF “paraît” plus longue, car la ligne de toit crée une continuité visuelle.
• Le ST offre une meilleure visibilité arrière.
• Les deux restent sous les 3,95 m, ce qui est rare pour un roadster moderne.
• La largeur contenue facilite le placement sur petites routes.

Poids : la vraie différence de sensations (NA/NB vs NC vs ND/RF)

Mazda assume clairement la philosophie “poids contenu”. Dans ses spécifications Europe, la MX-5 affiche une masse à vide minimale qui démarre autour d’1 001 kg (soft-top 1.5), puis monte selon moteur/toit/boîte (ex. 1 074 kg en RF 2.0, et davantage en automatique). Ça suffit à expliquer pourquoi deux MX-5 “sur le papier proches” n’ont pas le même feeling.

https://at.mazda-press.com/api/assets/download/b8bde554-f284-41d2-bc9c-b544e1d9abe7_Default?isDownload=false

Et oui, 50 kg peuvent changer un virage.

Pourquoi 50 kg se sentent “énormes” sur MX-5

Sur une voiture légère, chaque kilo compte. C’est simple : quand vous pesez 950 kg, ajouter 50 kg revient à modifier l’équilibre de plus de 5 %.

C’est énorme en dynamique.

Exemples :

• Une ND 1.5 vire plus “propre” qu’une 2.0 uniquement grâce à la masse sur le train avant.
• Une NB 1.6 semble plus vive que la NBFL 1.8, malgré la puissance plus faible.
• Une NC paraît plus stable, mais perd un peu de spontanéité en entrée de courbe.

RF : poids + rigidité perçue (le vrai trade-off)

Le RF apporte une rigidité supplémentaire grâce au toit. Beaucoup pensent que le poids gâche le plaisir. C’est faux. La rigidité donne un avant plus précis, surtout à rythme soutenu.

Ce que ressentent souvent les nouveaux propriétaires :

• À basse vitesse, le RF paraît plus sérieux.
• Sur route rapide, la voiture est plus posée.
• En virage serré, la différence de poids reste faible.
• Le ST garde un petit côté “jouet” que le RF assume moins.

Plage de poids selon versions (sources Mazda + recoupements)

Les données officielles Mazda (fiches produits par génération) montrent des tendances claires :

• NA : très légère, sous les 1 000 kg selon versions.
• NB/NBFL : +20 à +60 kg selon moteur/équipements.
• NC : bond notable, lié aux normes et au renforcement structurel.
• ND : retour à une masse basse, autour de 1 tonne selon moteur.
• RF : +40 à +60 kg par rapport au ST.

Ces écarts paraissent petits, mais ils transforment l’équilibre.

Points essentiels à retenir

• Le poids influence plus le caractère que la puissance.
• Le RF gagne en stabilité grâce à la rigidité.
• Les pneus transforment plus le ressenti que 20 kg de différence.
• La NC est plus lourde mais plus posée.
• La ND 1.5 profite vraiment de sa légèreté.
• Une répartition avant/arrière change tout, même sans gros écarts

Performances : 0-100, reprises, vmax (utile ou gadget ?)

Les chiffres impressionnent sur le papier. Mais la MX-5 n’est pas qu’un exercice de lecture. Ce qui compte, c’est la manière dont elle utilise chaque cheval. Et c’est là que beaucoup se trompent en comparant uniquement le 0-100.

Ce que valent vraiment les chiffres sur route

Un 0-100 raconte peu de choses sur une MX-5. La voiture vit dans les enchaînements, pas sur les départs arrêtés.

Un exemple très courant : une ND 1.5 semble “faible” sur le papier, mais son rapport poids/adhérence la rend étonnamment vive sur petites routes. À l’inverse, une NC paraît plus musclée… jusqu’à ce qu’une série de virages resserrés rappelle son poids supérieur.

Sur route, ce qui change un dépassement, ce n’est pas un 0-100 “catalogue”. C’est la reprise dans le bon rapport, le couple dispo, et la masse embarquée. D’ailleurs, Mazda publie les repères utiles : couple, 0-100 et vitesses max par version, ce qui permet de comparer proprement un 1.5 et un 2.0 sans fantasmer sur des chiffres hors contexte.

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1. Le 1.5 reprend mieux que prévu sous 80 km/h.
2. Le 2.0 prend l’avantage au-delà grâce à son allonge.

Conseil contre-intuitif :

Ne comparez jamais une MX-5 sur sa vitesse max. Vous ne l’utiliserez pas. Comparez plutôt la manière dont elle relance entre 50 et 120 km/h. C’est là que vous sentirez la vraie différence entre générations.

1.5 vs 2.0 (ND) : perf vs budget

C’est la question que j’entends le plus : “Le 1.5 suffit vraiment ?” La réponse dépend de votre terrain de jeu.

Le 1.5 offre un comportement plus joueur, plus léger sur le nez, et une montée en régime attachante. En montagne ou sur départementale, il colle souvent un sourire plus large que le 2.0.

À l’inverse, le 2.0 apporte du couple et une marge de dépassement confortable. Sur voie rapide, c’est un avantage clair.

Exemples :

1. Le 1.5 brille sur une route étroite où le rythme varie souvent.
2. Le 2.0 gagne sur une nationale où les dépassements doivent être courts.

Exemples de fiches

Motorlegend affiche souvent des chiffres conservateurs sur le 0-100 et la vmax. Caradisiac propose parfois des mesures légèrement différentes pour la même version, surtout après les phases de mise à jour.

Quand on recoupe ces données avec les annonces Mazda, on remarque que :

1. Les chiffres 1.5 restent très constants d’un média à l’autre.
2. Le 2.0 peut varier selon pneus et température lors des tests.
3. Les reprises reflètent mieux l’usage réel que le 0-100.

Consommation / CO₂ (WLTP) + Coffre : coût et usage au quotidien

Les fiches techniques simplifient beaucoup trop ces aspects. Pourtant, ce sont souvent eux qui décident de la vie avec une MX-5 sur le long terme.

WLTP, CO₂ et France (malus selon année, à contextualiser)

Le WLTP donne un cadre. Pas une promesse.

Si vous voulez une base sérieuse, regardez les chiffres OBFCM : la Commission européenne observe sur un gros échantillon un écart réel d’environ 20% au-dessus du WLTP pour essence/diesel (avec un détail moyen de 23,7% essence / 18,1% diesel), soit souvent +1 à +1,5 L/100 km.

https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/first-commission-report-real-world-co2-emissions-cars-and-vans-using-data-board-fuel-consumption-2024-03-18_en

En France, le CO₂ joue sur le malus. Une ND récente peut rester raisonnable, mais une NC ou ND 2.0 peut atteindre un seuil sensible selon l’année. Le problème, c’est que beaucoup regardent le CO₂ sans comprendre que cela évolue selon les pneus, les mises à jour et la norme appliquée au moment de la vente.

Outil pratique immédiat : Vérifiez la date de première immatriculation. Le malus dépend de l’année du barème, pas toujours du modèle lui-même.

Coffre ST vs RF : chiffres + “test valises”

Sur le papier, les deux versions paraissent proches. Dans la vraie vie, la forme change tout. Le ST accepte mieux un sac cabine rigide. Le RF, lui, préfère deux sacs souples.

Astuce classique que j’ai vue sur plusieurs essais : apportez une valise cabine. Si elle rentre à plat dans le ST, elle rentre dans toutes les ND ST. Si elle doit se mettre en biais dans le RF, considérez que l’espace sera toujours un peu “compté”.

Mini check-list “si vous faites X km/an…”

Une aide simple pour choisir sans hésiter.

Votre profil de roulage

• 5 000 km/an : tous les moteurs sont adaptés.
• 10 000 km/an : le 1.5 devient économique et plaisant.
• 15 000 km/an : le 2.0 prend l’avantage sur grands axes.
• 20 000 km/an : regardez aussi la NC, très stable.
• Trajets urbains : la ND 1.5 reste la plus douce.
• Autoroute : le RF 2.0 fatigue moins.

Si vous cherchez la légèreté pure, prenez une NA ou une ND 1.5

Si vous voulez un daily confortable, la NC reste un choix sûr. Pour les longs trajets, le RF a une vraie logique. Pour le plaisir brut, la ND 1.5 reste un petit miracle.

Si vous voulez affiner encore, consultez mes pages dédiées à chaque génération. Et si vous cherchez la bonne occasion, mon guide d’achat MX-5 vous évitera les erreurs classiques.

Données : ND/RF issues des documents Mazda Motor Europe ; NA/NB/NC = valeurs indicatives recoupées selon versions et marchés (elles varient).

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Vos questions les plus fréquentes sur la fiche technique Mazda MX-5

Comment choisir entre les moteurs 1.5 et 2.0 ?

La différence ne se réduit pas aux chiffres. Le 1.5 garde une légèreté qui le rend vif sur petites routes. Le 2.0 apporte plus de couple quand il faut dépasser vite ou rouler soutenu en ligne droite. Si vous faites surtout des parcours sinueux, le 1.5 surprend souvent plus que prévu.

1.5 ou 2.0 : lequel consomme moins vraiment ?

Les chiffres officiels indiquent parfois 6,36,9 L/100 km selon la version ; en réalité, sur routes réelles, l’écart peut être faible si vous roulez souple. En usage dépaysant, le 2.0 « digère » mieux les relances et reste souvent proche du 1.5 sur consommation mixte.

La MX-5 a-t-elle assez de coffre pour un week-end ?

Avec environ 127–130 litres, le coffre reste petit comparé à une berline, mais il peut accepter deux sacs cabine si bien rangés. L’astuce des passionnés est de tester avec vos bagages avant achat, parce que la forme et l’accès comptent autant que le chiffre brut.

RF ou capote souple : lequel choisir pour l’usage quotidien ?

La version RF ajoute un toit rigide pratique en hiver, mais il prend un peu de place dans le coffre. Beaucoup de propriétaires vous diront que la capote souple reste la plus simple à vivre au quotidien si vous faites des petits trajets réguliers en belle saison.

Peut-on comparer directement les dimensions d’années différentes ?

Oui, mais avec nuance. Les dimensions de base restent proches (environ 3,92 m de long et 1,74 m de large) quelle que soit la génération, mais les empattements, la garde au sol et même la forme du coffre évoluent légèrement d’année en année. C’est une vraie différence quand on parle de manœuvres ou de chargement.

Est-ce qu’une fiche technique suffit à décider un achat ?

La fiche technique donne les chiffres, mais ne raconte pas l’expérience. Ce que vous ne voyez pas, c’est comment une direction précise se ressent sur petites routes, ou comment le coffre « s’organise » dans la vraie vie. Beaucoup de passionnés font un essai ciblé après avoir lu les chiffres pour confirmer leur choix.

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