MX5Global corrige ses erreurs publiquement. Ce journal liste les corrections significatives, de la plus récente à la plus ancienne. La méthode est décrite dans la politique éditoriale.
11 octobre 2026
- Airbag Takata et MX-5 : la page affirmait qu’aucune MX-5 n’avait d’airbag Takata. C’est inexact : selon la liste officielle Mazda France, l’airbag conducteur de la NA (1995-1997) et l’airbag passager de la NB sont des Takata, d’un type non concerné par les rappels. Aucune MX-5 n’est visée par une campagne Takata. Ajout d’un tableau par génération et de la référence de la campagne NHTSA 24V695 (logiciel d’airbag, MX-5 Miata 2016-2023 aux États-Unis).
- Mazda MX-5 neuve 2026 : la grille présentée comme « gamme 2026 » est celle du millésime 2027 annoncé par Mazda France le 9 juin 2026. Mention « +400 euros pour ce millésime » retirée faute de source officielle ; malus de 2 049 € sourcé (barème 2026, 139 g/km) ; date de production corrigée (mai 2026 pour la conduite à gauche).
- Mazda MX-5 2027 : le Zinc Green est disponible « dès début 2027 » selon Mazda France, et non dès octobre 2026.
- MX-5 Yakudo : la Yakudo est une série spéciale du millésime 2027, annoncée en juin 2026, et non une « série spéciale 2026 » ; hausse de 400 € retirée faute de source.
- Mazda MX-5 avis : risques de corrosion chiffrés (85 %, 70 %, 35 %, 15 %) et indicateurs en pourcentage remplacés par des niveaux qualitatifs ; jauges et notes sur 100 signalées comme appréciation éditoriale, avec leur méthode ; méthodologie qui invoquait des sources non utilisées retirée ; faux témoignage retiré.
- Quelle MX-5 est faite pour toi : « 8 générations » corrigé en « 8 versions » (4 générations, leurs restylages, la RF et la future NE) ; années de la NA corrigées (1989-1997).
- Simulateur d’estimation : badge « Confiance élevée » remplacé par « Estimation indicative » ; la date de mise à jour affichait la date du jour, elle affiche désormais la vraie date des coefficients (18 janvier 2026) ; promesse de révision trimestrielle et pourcentages sans source (85 %, 90 %, ±15 %, 75 %, 8-12 %) retirés ; méthodologie réécrite d’après le code réel.
- Mazda MX-5 : intertitres de rédaction (« Liste 1 : … (5-6 points) ») nettoyés ; blocs de métadonnées SEO restés visibles retirés sur deux articles.
- Quelle MX-5 choisir : statut des ZFE mis à jour au 11 octobre 2026 : censure de leur suppression par le Conseil constitutionnel (21 mai 2026) et proposition de loi d’abrogation non votée le 8 octobre 2026.
- Plusieurs pages : formulations de vécu non documenté (« un client m’a dit », « un lecteur nous a écrit », « dans les retours qu’on reçoit », « j’ai vu »…) reformulées en profils types, scénarios classiques ou questions fréquentes, sur les pages françaises et anglaises ; pourcentages présentés comme des mesures sans source rendus qualitatifs ou signalés comme appréciation éditoriale ; fourchettes de prix de la page Prix datées (relevé de janvier 2026).
- Mazda MX-5 RF : le contenu de la page avait été remplacé par erreur, le 16 septembre 2026, par celui de la page assurance. Le guide RF d’origine (version du 25 janvier 2026) est restauré ; études sans source (bruit intérieur, vibrations, valeur résiduelle) rendues qualitatives.
- Moteurs de la NB : le 1.8 de la NB (1998-2000) est un BP-4W et celui de la NBFL un BP-Z3 à calage variable, et non un BP-ZE (code du 1.8 de la NA). Corrigé sur quatre pages. Record Guinness de mai 2000 (531 890 exemplaires) sourcé.
- Poids de la NC : les pages donnaient des poids différents (de 1 065 à 1 170 kg) sans source constructeur. Faute de fiche Mazda trouvée, la valeur est harmonisée en ordre de grandeur, environ 1,1 tonne.
- Moteur MX-5 : une « note interne Mazda Europe 2007 » et une « enquête du Miata Owners Club 2021 » introuvables sont retirées. Sur la page NCFL, la note de 98/100 attribuée à Consumer Reports, sans source, est retirée.
- Simulateur de profil : la NA est désormais datée 1989-1997 dans les résultats.
1er octobre 2026
- Quelle MX-5 choisir : pourcentages sans source retirés (regrets, satisfaction, reventes, défauts détectables, impact des ZFE) ; mentions « 247 retours », « 312 achats analysés » et « retours propriétaires vérifiés » retirées ; tableau des scores par usage remplacé par une appréciation éditoriale signalée comme telle.
- Quelle MX-5 choisir : taux de contre-visite UTAC-OTC 2024 corrigé (19,44 % pour les véhicules légers, et non 18,98 %), avec la source ; rigidité de la NC corrigée (+47 % en torsion selon Mazda, et non +40 %).
- Mazda MX-5 : retrait d’une « étude Mazda Technical Forum 2018 » et d’un classement « TÜV Report 2023 » introuvables ; distinction Car and Driver corrigée (palmarès 10Best 2016) ; rappel 2025 précisé (NHTSA 25V336) ; dates de la NC corrigées (2005-2015) ; ND « depuis 2015 » ; prix assumés comme relevés 2025 ; ajout d’un bloc Sources.
- Plusieurs pages : la MX-5 compte quatre générations (NA, NB, NC, ND), la NBFL étant la NB restylée. Textes, intertitres et textes alternatifs des images corrigés en conséquence ; la page NE précise que ce modèle n’est pas commercialisé.
- Témoignages et exemples : prénoms fictifs et expériences non vérifiables reformulés en « profils types » ou « exemples types », sur les pages françaises comme anglaises.
- Pages anglaises (ND, NC, RF, NB2, NB, NA vs NB) : chiffres mis à jour ou sourcés (RepairPal, CarGurus, EPA, Mazda, Kelley Blue Book), affirmations sans source nuancées, biographie de l’auteur limitée aux faits établis.
- Ajout en tête des pages clés d’un résumé « En bref » / « In short » et d’une date de dernière vérification.