Au sommaire
Tout sur le malus de la Mazda MX-5
Malus Mazda MX-5 : ce que vous payez vraiment à l'immatriculation
Vous configurez une MX-5 neuve sur le site Mazda. Le prix catalogue s'affiche, il vous va. Puis une ligne apparaît plus bas, discrète, et l'addition change de visage. Le malus écologique.
Ce n'est pas une option qu'on coche ou qu'on retire. C'est une taxe due dès la première immatriculation, réglée en même temps que la facture. Et beaucoup d'acheteurs la découvrent trop tard, au moment de signer.
Le mot malus cache deux taxes
La MX-5 n'en subit qu'une seule
Malus CO2 oui
Lié aux émissions. C'est la seule taxe qui touche le roadster, et de façon contenue.
Malus au poids non
Réservé aux véhicules lourds. La MX-5 passe largement sous le seuil.
Une taxe payée une seule fois, à la première immatriculation d'un véhicule neuf, jamais sur une occasion déjà immatriculée en France.
Bonne nouvelle quand même. La MX-5 reste l'une des rares voitures plaisir neuves à contenir cette facture. Sa légèreté et sa mécanique atmosphérique la sauvent face à un barème qui se durcit chaque année. Encore faut-il connaître les chiffres exacts, version par version, et comprendre ce qui change selon que vous achetez du neuf, de l'occasion française ou un import.
Avant de signer une MX-5 neuve, posez le vrai budget sur la table. Notre guide des prix MX-5 par version détaille tarifs catalogue et coûts annexes pour éviter les surprises.
Comment le malus s'applique concrètement à une MX-5
Le malus français repose sur deux taxes distinctes, qui peuvent se cumuler. La première frappe les émissions de CO2. La seconde frappe le poids du véhicule. Les deux se déclenchent à l'immatriculation d'une voiture neuve, jamais sur une voiture déjà immatriculée.
Le malus CO2, celui qui touche la MX-5
C'est le malus qui concerne réellement le roadster. Il se calcule sur les émissions mesurées en cycle WLTP, indiquées en case V7 de la carte grise. Chaque gramme au-dessus du seuil correspond à un montant précis dans une grille officielle.
Barème CO2 2026
Combien coûte chaque palier d'émissions
La taxe démarre dès 108 g/km en 2026, contre 113 g/km en 2025. La MX-5 se place dans le bas du barème, là où la facture reste supportable pour une voiture de sport.
En 2026, le barème s'est encore resserré. Le seuil de déclenchement est passé de 113 à 108 g/km, avec une taxe minimale de 50 €. À 136 g/km, on franchit déjà la barre des 1 000 €. Le plafond grimpe à 80 000 € au-delà de 192 g/km.
Le malus au poids, hors de portée du roadster
L'autre taxe vise les véhicules lourds. Elle se déclenche dès 1 500 kg de masse en ordre de marche, valeur lue en case G de la carte grise. C'est là que la MX-5 marque un point décisif.
Toutes les générations, de la NA à la ND, restent sous les 1 200 kg. Le roadster est donc structurellement exonéré du malus masse, là où la plupart des SUV et berlines modernes le subissent de plein fouet. La légèreté n'est pas qu'un argument de conduite, c'est aussi un avantage fiscal concret.
Le montant exact du malus sur une MX-5 neuve 2026
Place aux chiffres réels. La gamme 2026 ne propose plus qu'une seule motorisation essence, le quatre-cylindres 1.5 litre atmosphérique. Il a gagné quatre chevaux pour atteindre 136 ch, sans dégrader ses rejets de CO2.
Gamme 2026
Une seule motorisation, un seul malus
Toit souple ou toit rigide escamotable, la mécanique est la même, donc le malus aussi. Le choix entre les deux carrosseries se joue sur le confort et le style, pas sur la fiscalité.
Ce montant de 2 049 € s'ajoute donc au prix affiché, quelle que soit la finition. Une remarque revient souvent dans les demandes qu'on reçoit. Beaucoup pensent que la RF, plus chère et plus lourde, déclenche un malus supérieur. Ce n'est pas le cas. Quelques kilos de plus ne changent rien tant qu'on reste très loin du seuil de 1 500 kg, et les émissions homologuées sont les mêmes.
Un point d'attention tout de même pour les acheteurs pressés. C'est la date d'immatriculation qui fixe le barème, pas la date de commande. Avec des délais de livraison qui s'allongent, une commande passée fin 2026 mais immatriculée en 2027 basculera sur un barème encore durci.
Pourquoi la MX-5 résiste mieux que ses rivales
Le vrai intérêt du sujet n'est pas le montant brut. C'est la comparaison. Sur le terrain de la fiscalité, la MX-5 fait figure d'exception parmi les voitures plaisir neuves.
À budget comparable, la fiscalité tranche
Mazda MX-5 1.5
Atmosphérique et légère, elle reste dans le bas du barème malgré le durcissement.
Sportives plus puissantes
Beaucoup de rivales franchissent des paliers bien plus punitifs à l'immatriculation.
Un cas revient régulièrement chez les acheteurs hésitants. Quelqu'un compare la MX-5 à une sportive plus puissante, séduit par la fiche technique. Puis il découvre le malus de la rivale, souvent trois à dix fois supérieur, et la MX-5 redevient soudain très raisonnable. La puissance se paie deux fois, à l'achat et à l'immatriculation.
Sur la majorité des questions qu'on reçoit autour de l'achat neuf, le malus n'est pas le facteur qui fait renoncer à la MX-5. C'est souvent ce qui finit par la rendre crédible face à des concurrentes en apparence plus excitantes mais fiscalement prohibitives. À noter, le 2.0 litre de 184 ch a quitté le catalogue européen en 2024. L'offre simplifiée autour du seul 1.5 joue mécaniquement en faveur de l'acheteur.
Comparer à budget réel
Neuve, occasion ou leasing : que choisir vraiment ?
Mettez les coûts complets à plat, malus inclus, avant de trancher entre une MX-5 neuve et une occasion récente.
Malus en occasion et en import : la donne change
Le malus neuf n'est qu'une partie de l'histoire. Dès qu'on parle occasion ou import, les règles évoluent, et c'est souvent là que les acheteurs se trompent.
Une occasion française n'est jamais retaxée
Le principe à retenir tient en une phrase. Une voiture déjà immatriculée en France ne subit plus jamais le malus. Acheter une ND d'occasion immatriculée en 2022, c'est récupérer une MX-5 dont le malus a déjà été payé par le premier propriétaire.
C'est un argument économique sous-estimé. Une MX-5 d'occasion récente, propre, avec un historique limpide, échappe totalement à la taxe que vous paieriez sur une neuve équivalente.
L'import, où le malus refait surface
L'import change la donne. Une MX-5 importée d'Allemagne ou du Japon est immatriculée pour la première fois en France, donc soumise au malus, mais avec une décote liée à son ancienneté.
Le malus selon l'âge de l'import
Exonération totale
Aucun malus. C'est ce qui rend certains imports de NA saines économiquement défendables.
Malus résiduel supérieur à 1 500 €
L'abattement réduit la taxe sans l'effacer. Le cas le plus risqué financièrement.
Malus au poids : jamais
Sous 1 200 kg, le roadster reste hors d'atteinte de la taxe masse, import compris.
Le calcul se fait sur le barème de l'année de première immatriculation à l'étranger, avec un abattement croissant selon l'âge. Plus la voiture est ancienne, plus la décote est forte.
Un acheteur qui ciblait une ND japonaise nous a écrit après coup. Il avait calculé sa rentabilité sans intégrer ce malus résiduel. Une fois la taxe ajoutée aux frais de transport et d'homologation, l'écart avec une ND française fondait presque entièrement. La leçon revient souvent : sur un import récent, le malus n'est pas un détail, c'est une ligne à chiffrer avant l'enchère.
Vous voulez éviter les pièges classiques avant d'acheter un import récent ? Notre guide sur l'import d'une MX-5 depuis le Japon détaille le calcul du malus résiduel et la vraie rentabilité.
Malus, ZFE, Crit'Air : trois choses à ne pas confondre
Dernière source de confusion, et pas des moindres. Beaucoup d'acheteurs mélangent le malus avec d'autres dispositifs réglementaires. Ce sont trois choses différentes, qui n'ont ni le même but ni le même calendrier.
Trois dispositifs distincts
Le malus n'est ni le Crit'Air ni la ZFE
Malus
Une fois
Taxe payée à l'immatriculation d'un véhicule neuf, selon le CO2. Ponctuelle.
Crit'Air
Classement
Vignette qui classe le véhicule selon ses émissions. Sert d'autorisation, pas de taxe.
ZFE
Selon la ville
Zones urbaines où certaines vignettes sont restreintes, règles fixées localement.
Une MX-5 neuve paie le malus mais reçoit une vignette Crit'Air 1 qui lui ouvre toutes les ZFE. Une NA ancienne, elle, ne paie aucun malus mais peut être bloquée en zone urbaine. Les deux logiques sont indépendantes.
Concrètement, identifier le bon obstacle, c'est déjà la moitié du choix. On voit parfois un acheteur renoncer à une génération par crainte du malus, alors que le vrai sujet pour lui était la ZFE de sa ville, ou l'inverse.
Avant de choisir votre génération de MX-5, vérifiez si vos trajets quotidiens traversent une zone restreinte. Notre dossier Crit'Air et ZFE par génération vous dit quelle vignette correspond à chaque MX-5.
Le malus, un faux problème pour la MX-5
Quelle porte d'entrée choisir
Le bon réflexe n'est pas de fuir le malus, mais de choisir le mode d'achat qui le neutralise selon votre profil.
Acceptez la taxe, contenue pour une sportive, et profitez du millésime 2026.
Une ND récente efface totalement le malus, déjà payé par le premier propriétaire.
Justifié seulement si la voiture est exceptionnellement saine ou introuvable en France.
La leçon est simple. Sur la MX-5, le malus n'est jamais le piège qu'on imagine. Il devient même un argument dès qu'on le met en regard des alternatives. Reste à sécuriser l'achat lui-même, car une fois la question fiscale réglée, c'est l'état réel de la voiture qui décide de la bonne affaire.
Avant de signer
La checklist d'achat MX-5, point par point
Budget fiscal réglé, reste l'essentiel : vérifier la voiture. Notre checklist complète vous évite l'erreur qui coûte cher.
Vos questions les plus fréquentes sur le malus Mazda MX-5
Quel est le malus d'une MX-5 neuve en 2026 ?
La MX-5 2026 neuve, équipée du seul moteur 1.5 de 136 ch, déclenche un malus écologique de 2 049 € grâce à ses 139 g/km de CO2. Ce montant s'ajoute au prix catalogue, identique sur le roadster et sur la RF. Il se règle à l'immatriculation. Pour une voiture de sport, c'est un niveau contenu, là où des sportives comparables franchissent des paliers bien plus punitifs.
La MX-5 est-elle concernée par le malus au poids ?
Non, jamais. Le malus au poids se déclenche à partir de 1 500 kg de masse en ordre de marche. Toutes les générations de MX-5, de la NA à la ND, restent sous 1 200 kg. Le roadster est donc structurellement exonéré de cette seconde taxe, contrairement à la majorité des voitures neuves modernes. C'est l'un des rares avantages fiscaux liés directement à sa légèreté.
Faut-il payer un malus sur une MX-5 d'occasion ?
Une MX-5 d'occasion déjà immatriculée en France n'est jamais retaxée. Le malus a été payé une fois par le premier propriétaire, à l'immatriculation initiale. C'est ce qui rend une ND récente d'occasion souvent plus rationnelle qu'une neuve équivalente. Le malus ne réapparaît que sur un véhicule importé, immatriculé pour la première fois sur le territoire français.
Comment se calcule le malus sur une MX-5 importée ?
Sur un import, le malus se calcule sur le barème de l'année de première immatriculation à l'étranger, avec un abattement croissant selon l'ancienneté. Au-delà de 15 ans, l'exonération est totale, ce qui couvre les NA et la plupart des NB. Une ND récente conserve en revanche un malus résiduel, parfois supérieur à 1 500 €. C'est la variable à chiffrer avant tout achat d'import récent.
Le malus va-t-il augmenter pour la MX-5 en 2027 ?
Probablement, oui. Le barème malus suit une trajectoire de durcissement votée pour plusieurs années. Le seuil de déclenchement baisse encore en 2027 et le plafond augmente. À émissions constantes, une MX-5 immatriculée en 2027 paiera donc un peu plus qu'en 2026. C'est la date d'immatriculation qui compte, pas celle de la commande, un point crucial avec l'allongement des délais de livraison.
Sources
- Service-Public, taxe sur les émissions de CO2 des véhicules de tourisme
- Service-Public, taxe sur la masse en ordre de marche
- L'Argus, gamme et malus de la MX-5 millésime 2026
- L'Argus, nouveau barème du malus écologique
- L'Argus, malus du MX-5 restylé et de l'ancien moteur 2.0
- Caradisiac, la MX-5 face au malus parmi les sportives abordables
- Neowebcar, bonus-malus par version de la MX-5
Note : selon la situation, certaines valeurs peuvent varier.
Au sommaire
Tout sur le malus de la Mazda MX-5
Malus Mazda MX-5 : ce que vous payez vraiment à l’immatriculation
Vous configurez une MX-5 neuve sur le site Mazda. Le prix catalogue s’affiche, il vous va. Puis une ligne apparaît plus bas, discrète, et l’addition change de visage. Le malus écologique.
Ce n’est pas une option qu’on coche ou qu’on retire. C’est une taxe due dès la première immatriculation, réglée en même temps que la facture. Et beaucoup d’acheteurs la découvrent trop tard, au moment de signer.
Le mot malus cache deux taxes
La MX-5 n’en subit qu’une seule
Malus CO2 oui
Lié aux émissions. C’est la seule taxe qui touche le roadster, et de façon contenue.
Malus au poids non
Réservé aux véhicules lourds. La MX-5 passe largement sous le seuil.
Une taxe payée une seule fois, à la première immatriculation d’un véhicule neuf, jamais sur une occasion déjà immatriculée en France.
Bonne nouvelle quand même. La MX-5 reste l’une des rares voitures plaisir neuves à contenir cette facture. Sa légèreté et sa mécanique atmosphérique la sauvent face à un barème qui se durcit chaque année. Encore faut-il connaître les chiffres exacts, version par version, et comprendre ce qui change selon que vous achetez du neuf, de l’occasion française ou un import.
Avant de signer une MX-5 neuve, posez le vrai budget sur la table. Notre guide des prix MX-5 par version détaille tarifs catalogue et coûts annexes pour éviter les surprises.
Comment le malus s’applique concrètement à une MX-5
Le malus français repose sur deux taxes distinctes, qui peuvent se cumuler. La première frappe les émissions de CO2. La seconde frappe le poids du véhicule. Les deux se déclenchent à l’immatriculation d’une voiture neuve, jamais sur une voiture déjà immatriculée.
Le malus CO2, celui qui touche la MX-5
C’est le malus qui concerne réellement le roadster. Il se calcule sur les émissions mesurées en cycle WLTP, indiquées en case V7 de la carte grise. Chaque gramme au-dessus du seuil correspond à un montant précis dans une grille officielle.
Barème CO2 2026
Combien coûte chaque palier d’émissions
La taxe démarre dès 108 g/km en 2026, contre 113 g/km en 2025. La MX-5 se place dans le bas du barème, là où la facture reste supportable pour une voiture de sport.
En 2026, le barème s’est encore resserré. Le seuil de déclenchement est passé de 113 à 108 g/km, avec une taxe minimale de 50 €. À 136 g/km, on franchit déjà la barre des 1 000 €. Le plafond grimpe à 80 000 € au-delà de 192 g/km.
Le malus au poids, hors de portée du roadster
L’autre taxe vise les véhicules lourds. Elle se déclenche dès 1 500 kg de masse en ordre de marche, valeur lue en case G de la carte grise. C’est là que la MX-5 marque un point décisif.
Toutes les générations, de la NA à la ND, restent sous les 1 200 kg. Le roadster est donc structurellement exonéré du malus masse, là où la plupart des SUV et berlines modernes le subissent de plein fouet. La légèreté n’est pas qu’un argument de conduite, c’est aussi un avantage fiscal concret.
Le montant exact du malus sur une MX-5 neuve 2026
Place aux chiffres réels. La gamme 2026 ne propose plus qu’une seule motorisation essence, le quatre-cylindres 1.5 litre atmosphérique. Il a gagné quatre chevaux pour atteindre 136 ch, sans dégrader ses rejets de CO2.
Gamme 2026
Une seule motorisation, un seul malus
Toit souple ou toit rigide escamotable, la mécanique est la même, donc le malus aussi. Le choix entre les deux carrosseries se joue sur le confort et le style, pas sur la fiscalité.
Ce montant de 2 049 € s’ajoute donc au prix affiché, quelle que soit la finition. Une remarque revient souvent dans les demandes qu’on reçoit. Beaucoup pensent que la RF, plus chère et plus lourde, déclenche un malus supérieur. Ce n’est pas le cas. Quelques kilos de plus ne changent rien tant qu’on reste très loin du seuil de 1 500 kg, et les émissions homologuées sont les mêmes.
Un point d’attention tout de même pour les acheteurs pressés. C’est la date d’immatriculation qui fixe le barème, pas la date de commande. Avec des délais de livraison qui s’allongent, une commande passée fin 2026 mais immatriculée en 2027 basculera sur un barème encore durci.
Pourquoi la MX-5 résiste mieux que ses rivales
Le vrai intérêt du sujet n’est pas le montant brut. C’est la comparaison. Sur le terrain de la fiscalité, la MX-5 fait figure d’exception parmi les voitures plaisir neuves.
À budget comparable, la fiscalité tranche
Mazda MX-5 1.5
Atmosphérique et légère, elle reste dans le bas du barème malgré le durcissement.
Sportives plus puissantes
Beaucoup de rivales franchissent des paliers bien plus punitifs à l’immatriculation.
Un cas revient régulièrement chez les acheteurs hésitants. Quelqu’un compare la MX-5 à une sportive plus puissante, séduit par la fiche technique. Puis il découvre le malus de la rivale, souvent trois à dix fois supérieur, et la MX-5 redevient soudain très raisonnable. La puissance se paie deux fois, à l’achat et à l’immatriculation.
Sur la majorité des questions qu’on reçoit autour de l’achat neuf, le malus n’est pas le facteur qui fait renoncer à la MX-5. C’est souvent ce qui finit par la rendre crédible face à des concurrentes en apparence plus excitantes mais fiscalement prohibitives. À noter, le 2.0 litre de 184 ch a quitté le catalogue européen en 2024. L’offre simplifiée autour du seul 1.5 joue mécaniquement en faveur de l’acheteur.
Comparer à budget réel
Neuve, occasion ou leasing : que choisir vraiment ?
Mettez les coûts complets à plat, malus inclus, avant de trancher entre une MX-5 neuve et une occasion récente.
Malus en occasion et en import : la donne change
Le malus neuf n’est qu’une partie de l’histoire. Dès qu’on parle occasion ou import, les règles évoluent, et c’est souvent là que les acheteurs se trompent.
Une occasion française n’est jamais retaxée
Le principe à retenir tient en une phrase. Une voiture déjà immatriculée en France ne subit plus jamais le malus. Acheter une ND d’occasion immatriculée en 2022, c’est récupérer une MX-5 dont le malus a déjà été payé par le premier propriétaire.
C’est un argument économique sous-estimé. Une MX-5 d’occasion récente, propre, avec un historique limpide, échappe totalement à la taxe que vous paieriez sur une neuve équivalente.
L’import, où le malus refait surface
L’import change la donne. Une MX-5 importée d’Allemagne ou du Japon est immatriculée pour la première fois en France, donc soumise au malus, mais avec une décote liée à son ancienneté.
Le malus selon l’âge de l’import
Exonération totale
Aucun malus. C’est ce qui rend certains imports de NA saines économiquement défendables.
Malus résiduel supérieur à 1 500 €
L’abattement réduit la taxe sans l’effacer. Le cas le plus risqué financièrement.
Malus au poids : jamais
Sous 1 200 kg, le roadster reste hors d’atteinte de la taxe masse, import compris.
Le calcul se fait sur le barème de l’année de première immatriculation à l’étranger, avec un abattement croissant selon l’âge. Plus la voiture est ancienne, plus la décote est forte.
Un acheteur qui ciblait une ND japonaise nous a écrit après coup. Il avait calculé sa rentabilité sans intégrer ce malus résiduel. Une fois la taxe ajoutée aux frais de transport et d’homologation, l’écart avec une ND française fondait presque entièrement. La leçon revient souvent : sur un import récent, le malus n’est pas un détail, c’est une ligne à chiffrer avant l’enchère.
Vous voulez éviter les pièges classiques avant d’acheter un import récent ? Notre guide sur l’import d’une MX-5 depuis le Japon détaille le calcul du malus résiduel et la vraie rentabilité.
Malus, ZFE, Crit’Air : trois choses à ne pas confondre
Dernière source de confusion, et pas des moindres. Beaucoup d’acheteurs mélangent le malus avec d’autres dispositifs réglementaires. Ce sont trois choses différentes, qui n’ont ni le même but ni le même calendrier.
Trois dispositifs distincts
Le malus n’est ni le Crit’Air ni la ZFE
Malus
Une fois
Taxe payée à l’immatriculation d’un véhicule neuf, selon le CO2. Ponctuelle.
Crit’Air
Classement
Vignette qui classe le véhicule selon ses émissions. Sert d’autorisation, pas de taxe.
ZFE
Selon la ville
Zones urbaines où certaines vignettes sont restreintes, règles fixées localement.
Une MX-5 neuve paie le malus mais reçoit une vignette Crit’Air 1 qui lui ouvre toutes les ZFE. Une NA ancienne, elle, ne paie aucun malus mais peut être bloquée en zone urbaine. Les deux logiques sont indépendantes.
Concrètement, identifier le bon obstacle, c’est déjà la moitié du choix. On voit parfois un acheteur renoncer à une génération par crainte du malus, alors que le vrai sujet pour lui était la ZFE de sa ville, ou l’inverse.
Avant de choisir votre génération de MX-5, vérifiez si vos trajets quotidiens traversent une zone restreinte. Notre dossier Crit’Air et ZFE par génération vous dit quelle vignette correspond à chaque MX-5.
Le malus, un faux problème pour la MX-5
Quelle porte d’entrée choisir
Le bon réflexe n’est pas de fuir le malus, mais de choisir le mode d’achat qui le neutralise selon votre profil.
Acceptez la taxe, contenue pour une sportive, et profitez du millésime 2026.
Une ND récente efface totalement le malus, déjà payé par le premier propriétaire.
Justifié seulement si la voiture est exceptionnellement saine ou introuvable en France.
La leçon est simple. Sur la MX-5, le malus n’est jamais le piège qu’on imagine. Il devient même un argument dès qu’on le met en regard des alternatives. Reste à sécuriser l’achat lui-même, car une fois la question fiscale réglée, c’est l’état réel de la voiture qui décide de la bonne affaire.
Avant de signer
La checklist d’achat MX-5, point par point
Budget fiscal réglé, reste l’essentiel : vérifier la voiture. Notre checklist complète vous évite l’erreur qui coûte cher.
Vos questions les plus fréquentes sur le malus Mazda MX-5
Quel est le malus d’une MX-5 neuve en 2026 ?
La MX-5 2026 neuve, équipée du seul moteur 1.5 de 136 ch, déclenche un malus écologique de 2 049 € grâce à ses 139 g/km de CO2. Ce montant s’ajoute au prix catalogue, identique sur le roadster et sur la RF. Il se règle à l’immatriculation. Pour une voiture de sport, c’est un niveau contenu, là où des sportives comparables franchissent des paliers bien plus punitifs.
La MX-5 est-elle concernée par le malus au poids ?
Non, jamais. Le malus au poids se déclenche à partir de 1 500 kg de masse en ordre de marche. Toutes les générations de MX-5, de la NA à la ND, restent sous 1 200 kg. Le roadster est donc structurellement exonéré de cette seconde taxe, contrairement à la majorité des voitures neuves modernes. C’est l’un des rares avantages fiscaux liés directement à sa légèreté.
Faut-il payer un malus sur une MX-5 d’occasion ?
Une MX-5 d’occasion déjà immatriculée en France n’est jamais retaxée. Le malus a été payé une fois par le premier propriétaire, à l’immatriculation initiale. C’est ce qui rend une ND récente d’occasion souvent plus rationnelle qu’une neuve équivalente. Le malus ne réapparaît que sur un véhicule importé, immatriculé pour la première fois sur le territoire français.
Comment se calcule le malus sur une MX-5 importée ?
Sur un import, le malus se calcule sur le barème de l’année de première immatriculation à l’étranger, avec un abattement croissant selon l’ancienneté. Au-delà de 15 ans, l’exonération est totale, ce qui couvre les NA et la plupart des NB. Une ND récente conserve en revanche un malus résiduel, parfois supérieur à 1 500 €. C’est la variable à chiffrer avant tout achat d’import récent.
Le malus va-t-il augmenter pour la MX-5 en 2027 ?
Probablement, oui. Le barème malus suit une trajectoire de durcissement votée pour plusieurs années. Le seuil de déclenchement baisse encore en 2027 et le plafond augmente. À émissions constantes, une MX-5 immatriculée en 2027 paiera donc un peu plus qu’en 2026. C’est la date d’immatriculation qui compte, pas celle de la commande, un point crucial avec l’allongement des délais de livraison.
Sources
- Service-Public, taxe sur les émissions de CO2 des véhicules de tourisme
- Service-Public, taxe sur la masse en ordre de marche
- L’Argus, gamme et malus de la MX-5 millésime 2026
- L’Argus, nouveau barème du malus écologique
- L’Argus, malus du MX-5 restylé et de l’ancien moteur 2.0
- Caradisiac, la MX-5 face au malus parmi les sportives abordables
- Neowebcar, bonus-malus par version de la MX-5
Note : selon la situation, certaines valeurs peuvent varier.
Alan Chevereau
Fondateur de MX5Global, consultant SEO
Passionné de Mazda MX-5, je passe mes journées dans les annonces, les fiches techniques et les barèmes. J’écris des guides vérifiés, sans approximation, pour aider chaque acheteur à comprendre ce qu’il paie vraiment avant de signer.
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