Comparatif MX5Global
MX-5 vs Honda del Sol, ce que vous allez découvrir
- 01Deux visions du toit ouvrant qui n’ont rien à voir
- 02Sur la route, deux plaisirs opposés
- 03Fiabilité et défauts connus, le vrai terrain
- 04Budget d’entretien et disponibilité des pièces
- 05La valeur en occasion, là où tout bascule
- 06Laquelle choisir selon votre usage réel
- 07Le verdict d’un passionné avant de signer
Deux toits ouvrants. Deux philosophies. Vous cherchez un petit japonais découvrable des années 90, et le nom del Sol revient sans cesse à côté de la MX-5. Normal.
Le problème arrive vite. On vous vend le Honda comme une alternative maligne, plus rare, plus rapide en pointe. On vous répète que la Mazda est partout, donc banale. Sauf que ces raccourcis cachent des différences mécaniques et pratiques qui changent tout à l’usage.
Ici, pas de match d’ambiance. On compare ce qui compte avant d’acheter : architecture, sensations réelles, fiabilité terrain, budget d’entretien, pièces, et surtout la valeur qui bouge en occasion. Vous saurez laquelle correspond à votre usage, et laquelle vous coûtera cher pour de mauvaises raisons.
Deux visions du toit ouvrant qui n’ont rien à voir
Roadster ou targa, la différence qui décide de tout
Vrai roadster
Civic targa
À retenir : le del Sol n’est pas décapotable au sens strict. Vous retirez un panneau, vous ne repliez pas une capote. Tout le reste découle de ce choix.
La confusion démarre là. On range la MX-5 et le del Sol dans le même tiroir, celui du petit japonais découvrable et pas cher. C’est une erreur de lecture.
La Mazda MX-5 NA, lancée en 1989, est un vrai roadster. Propulsion, moteur avant longitudinal, capote souple qui disparaît derrière les sièges. Elle reprend la recette des anglaises légères des années 60, mais avec la fiabilité en plus.
Le Honda del Sol, arrivé en 1993, joue une autre partition. C’est une Civic à toit targa amovible. Traction avant, moteur transversal, panneau de toit qui se range dans le coffre. Le del Sol n’est pas décapotable au sens strict. Vous retirez un panneau, vous ne repliez pas une capote.
Cette différence d’architecture n’est pas un détail de fiche technique. Elle façonne la conduite, l’entretien, la valeur et même le plaisir. Tout le reste découle de ce choix initial. Propulsion contre traction. Roadster contre targa.
Ce que la propulsion change concrètement
La MX-5 pivote autour de vous. L’arrière participe à la trajectoire. Vous placez la voiture au volant et à l’accélérateur. C’est le fameux équilibre qui a fait sa réputation, cette impression de ne faire qu’un avec la machine que Mazda résume par sa philosophie Jinba Ittai.
Le del Sol tire au lieu de pousser. Le train avant gère la direction et la puissance. C’est plus rassurant sous la pluie, plus prévisible pour un débutant, mais moins joueur. En sortie de virage serré, la traction bride ce que la propulsion libère.
Sur la route, deux plaisirs opposés
Sensations
Vif tout de suite, ou grisant tout en haut
Mazda MX-5
Bas régime
Le plaisir arrive dès les premiers mètres
Propulsion, poids plume, direction précise. Vous vous amusez à vitesse légale, sans jamais forcer le moteur.
Honda del Sol VTEC
Haut régime
Le moteur se réveille passé 5 000 tours
Il faut le cravacher pour l’exploiter. En bas, il reste sage. Sur autoroute, un étagement plus long l’aide.
Un lecteur qui possédait un del Sol VTEC nous racontait son passage à la NB. Sa phrase résume tout : le Honda était rapide, la Mazda était vivante. Deux choses différentes.
Le del Sol VTEC brille dans les tours. Son moteur monte haut, très haut, et récompense la conduite nerveuse. En dessous de 5 000 tours, il reste sage. Il faut le cravacher pour le réveiller. Sur autoroute, il tient mieux le rythme grâce à un étagement plus long.
La MX-5 travaille autrement. Elle donne des sensations dès les premiers mètres, à vitesse légale, sans jamais sortir du raisonnable. Le poids contenu, la direction précise et le châssis court font le travail. Vous n’avez pas besoin de rouler vite pour vous amuser.
La rigidité, angle mort du débat
On oublie souvent ce point. Le del Sol, avec son toit targa et sa structure de Civic renforcée, offre une caisse plutôt rigide. Peu de tremblements, capote enlevée ou non.
La MX-5 NA et NB souffrent davantage de flexion de caisse sur mauvais revêtement, capote ouverte. C’est la contrepartie du vrai roadster. Rien de dramatique, mais un conducteur exigeant le sent. Les générations récentes ont corrigé ce défaut, comme le montre notre analyse détaillée des dimensions et du poids de la MX-5.
Le poids et l’agilité, avantage Mazda
Une MX-5 NA tourne autour de 960 kg. Un del Sol VTEC pèse environ 1 100 kg. L’écart paraît modeste, mais sur des autos de cette taille, il se ressent dans les changements d’appui.
Ajoutez la propulsion, et la Mazda gagne en vivacité pure. Le Honda compense par sa cavalerie et sa motricité. Deux réponses valables à la même question : comment s’amuser avec peu de moyens.
Fiabilité et défauts connus, le vrai terrain de comparaison
Points de vigilance
Chacune a sa faiblesse, pas la même gravité
Mazda MX-5
Honda del Sol
Le réflexe qui sauve : sur une MX-5, l’inspection du dessous sur pont n’est pas optionnelle. Sur un del Sol, on vérifie le vrai bloc moteur, jamais l’annonce.
C’est ici que beaucoup d’acheteurs se trompent. Ils regardent la puissance, pas les faiblesses. Or les deux autos ont des points sensibles bien identifiés.
Côté del Sol, les premières années ont connu des fuites au niveau des joints du toit targa. Honda a révisé les joints ensuite. Le moteur B16 reste une référence de robustesse, à condition d’un entretien suivi et d’une huile de qualité, car il tourne haut.
Côté MX-5, le sujet numéro un porte un nom : la rouille. Bas de caisse, passages de roue, longerons. Sur NA et NB, c’est le point de vigilance absolu. Une belle voiture en photo peut cacher une structure rongée. Notre dossier sur la rouille de la Mazda MX-5 détaille les zones à contrôler avant toute signature.
D’après un dossier de Grassroots Motorsports (Honda Civic del Sol Buyer’s Guide, mis à jour début 2026), la version VTEC est aussi la plus difficile à trouver aujourd’hui, et des annonces de del Sol Si mentionnent parfois le mot VTEC sans monter le vrai moteur DOHC. La confusion entre les deux motorisations est un piège d’achat réel.
Trois erreurs qui coûtent cher
Première erreur : acheter un del Sol Si en croyant tenir un VTEC. Le badge et l’annonce entretiennent le flou. Vérifiez toujours le bloc moteur, pas la fiche.
Deuxième erreur : négliger le dessous d’une MX-5 sous prétexte qu’elle brille. Un carrossier nous montrait un jour une NB impeccable en photo, posée sur pont, sol visible à travers le bas de caisse.
Troisième erreur : croire qu’un toit targa équivaut à une capote. Le del Sol ne se manœuvre pas depuis le siège. Vous descendez, vous retirez le panneau, vous le rangez. Rien à voir avec la capote souple d’une MX-5.
Éviter les pièges classiques avant d’acheter une Mazda La checklist d’achat MX-5 passe en revue chaque point de contrôle, du bas de caisse au moteur.Budget d’entretien et disponibilité des pièces
Coût de possession
La disponibilité des pièces fait la différence
Mazda MX-5
Millions d’exemplaires, communauté mondiale, catalogue neuf, occasion et préparation. Joint, cardan, kit complet, tout existe et reste abordable.Honda del Sol
Base Civic accessible, mais les éléments de toit et de carrosserie propres au modèle deviennent difficiles à sourcer et montent en prix.Verdict portefeuille : avantage net à la Mazda, non par magie mais par volume de production.
Sur ce terrain, la MX-5 prend un avantage net. Pas par magie, par volume. Des millions d’exemplaires vendus, une communauté mondiale, un catalogue de pièces neuves, d’occasion et de préparation quasi illimité.
Que vous cherchiez un joint de capote, un cardan ou un kit d’entretien complet, tout existe et reste abordable. Notre page dédiée à l’entretien de la MX-5 chiffre les postes courants génération par génération.
Le del Sol souffre de sa rareté. Certaines pièces spécifiques au modèle, comme les éléments de toit ou de carrosserie propres au del Sol, deviennent difficiles à trouver. La mécanique reste partagée avec la Civic, donc accessible, mais les pièces exclusives montent en prix.
Deux exemples concrets côté portefeuille
Un propriétaire de NB nous écrivait que sa voiture redémarrait même après trois mois d’arrêt, batterie faible mise à part. Blocs Mazda endurants, entretien simple, factures maîtrisées.
À l’inverse, un acheteur de del Sol nous confiait avoir attendu plusieurs semaines une pièce de toit d’occasion, faute de stock neuf. La rareté qui séduit à l’achat se paie parfois à l’usage.
La valeur en occasion, là où tout bascule
15 000 $+
Un del Sol VTEC impeccable et d’origine peut dépasser ce seuil, loin de l’affaire supposée
Le del Sol rare grimpe, la MX-5 reste accessible
L’idée fausse à corriger : le del Sol n’est pas l’option bon marché par défaut. Sur les versions désirables, c’est même l’inverse.
C’est le point le plus mal compris de ce comparatif. On imagine le del Sol bon marché parce qu’il est moins connu. La réalité 2025-2026 raconte autre chose sur les versions désirables.
Selon HotCars (article de mai 2025 sur le retour en grâce du del Sol), les prix grimpent nettement sur les versions VTEC, et des exemplaires impeccables et d’origine peuvent dépasser 15 000 dollars, alors que les modèles de base restent à quelques milliers. Les plus belles voitures atteignent même des sommets en enchères.
Autrement dit, un del Sol VTEC propre n’a rien d’une affaire. Sa rareté le tire vers le haut, comme une youngtimer de niche. Le del Sol de base, lui, reste accessible mais moins désirable.
La MX-5 suit une logique différente. Les prix montent aussi, surtout sur NA saines, mais le volume énorme du marché offre du choix à tous les budgets. Vous trouvez une entrée de gamme correcte plus facilement, comme le détaille notre guide MX-5 occasion.
D’après un dossier de CarBuzz (juin 2025), le del Sol n’a été produit que six années modèles, de 1993 à 1998, avec une fin de commercialisation encore plus précoce sur le marché nord-américain. Cette courte carrière explique en partie sa rareté actuelle face à une MX-5 produite sans interruption depuis 1989.
L’observation terrain de MX5Global
Sur la majorité des demandes de comparaison qu’on reçoit, le vrai sujet n’est pas la performance. C’est l’écart entre l’image qu’un acheteur se fait d’un modèle rare et ce que son budget lui permet réellement une fois sur le marché.
Beaucoup arrivent en pensant que le del Sol sera l’option maligne et économique. Ils découvrent qu’un bon VTEC coûte cher et se fait rare, quand une MX-5 saine reste plus simple à trouver et à entretenir.
Laquelle choisir selon votre usage réel
Aide à la décision
Six profils, une réponse directe
La question n’est pas de savoir laquelle est la meilleure dans l’absolu. Les deux sont attachantes. La vraie question, c’est votre usage.
Choisissez le del Sol si vous aimez les moteurs qui hurlent dans les tours, si vous voulez une auto rare qui se remarque, si la traction vous rassure au quotidien, et si vous acceptez de chercher longtemps une pièce spécifique.
Choisissez la MX-5 si vous voulez du plaisir immédiat à basse vitesse, un vrai roadster à capote, un entretien simple et documenté, un catalogue de pièces infini, et un marché de l’occasion large. Pour affiner le choix entre les millésimes, notre guide quelle MX-5 choisir compare chaque génération selon le profil d’usage.
Six profils, une réponse rapide
Vous roulez surtout sur petites routes pour le plaisir : MX-5. Vous cherchez un objet rare à collectionner : del Sol VTEC. Vous débutez et la pluie vous inquiète : del Sol. Vous voulez le vrai geste décapotable : MX-5. Vous avez un budget entretien serré : MX-5. Vous adorez les hauts régimes atmosphériques : del Sol VTEC.
Vos questions les plus fréquentes sur MX-5 vs Honda del Sol
Le del Sol est-il plus fiable que la MX-5 ?
Pourquoi le del Sol coûte parfois plus cher ?
Peut-on rouler cheveux au vent dans un del Sol ?
Lequel est le plus amusant à conduire ?
Quel roadster japonais choisir pour un premier achat ?
Le verdict d’un passionné avant de signer
Le mot de la fin
Deux idées du plaisir abordable, un seul réflexe commun
La MX-5 si
Usage vivant et sans prise de tête, plaisir immédiat, entretien simple, revente facile. Une longueur d’avance pour la majorité des acheteurs.
Le del Sol si
Recherche d’un objet rare, goût des hauts régimes, acceptation des contraintes de pièces. Un choix de connaisseur assumé.
La règle d’or, quelle que soit votre décision : ne jamais signer sans voir la voiture sur un pont.
Ces deux autos ne se battent pas vraiment. Elles proposent deux idées du plaisir abordable. Le del Sol séduit par sa rareté et son moteur qui chante. La MX-5 convainc par sa polyvalence, sa simplicité et son immense écosystème.
Si vous cherchez un objet rare et que vous savez ce que vous faites, le del Sol VTEC a du sens. Pour tout le reste, pour un usage vivant et sans prise de tête, la Mazda garde une longueur d’avance. Avant de trancher, roulez les deux le même jour sur le même parcours. Vos sensations décideront mieux que n’importe quel tableau.
Et quelle que soit votre décision, ne signez jamais sans avoir vu la voiture sur un pont. Pour une MX-5, c’est même la règle d’or, tant la liste des défauts connus impose une inspection sérieuse du soubassement.
Sources
- HotCars, la cote du Honda del Sol et sa montée en valeur
- Grassroots Motorsports, guide d’achat du del Sol et pièges VTEC
- CarBuzz, le del Sol face au Miata et sa courte carrière
- MotorBiscuit, la rivalité historique entre Miata et del Sol
- La Centrale, annonces et cote del Sol en France
- LVA Auto, cote de collection Honda CRX
- Cars.com, comparatif de fiches del Sol et MX-5
Note : selon la situation, certaines valeurs peuvent varier.
Alan Chevereau, consultant SEO
Passionné de Mazda MX-5 et fondateur de MX5Global. Je publie des comparatifs vérifiés, sans blabla, pour aider chaque acheteur à choisir la bonne voiture et éviter les pièges du marché.
Laisser un commentaire