Sixième enclenchée, vingt épingles devant vous, capote ouverte et l’air qui change à chaque virage. La Mazda MX-5 en montagne, c’est une voiture qui retrouve sa raison d’être. Pas une autoroute. Pas un boulevard urbain. Un col.
Le problème, c’est que beaucoup de propriétaires découvrent leur MX-5 en altitude sans préparation. Mauvaise génération choisie pour le profil, pneus fatigués sur le Galibier, freins qui chauffent à la descente du Lautaret, col fermé un 1er juin parce que personne n’a vérifié. Résultat : un souvenir contrarié, alors que tout pouvait être anticipé.
Cet article rassemble ce qui compte vraiment quand on veut rouler en MX-5 sur les cols. Quelle génération encaisse le mieux quoi. Comment lire un col avant d’y monter. Quels réglages mécaniques font la différence. Et surtout, quels cols français sont taillés pour ce roadster, et lesquels gâchent le plaisir.
Pas encore décidé sur la génération à acheter ? Notre guide pour choisir entre NA, NB, NC et ND vous évite l’erreur classique : choisir la mauvaise MX-5 pour son terrain de jeu favori.
Pourquoi la MX-5 est née pour les cols
Génie de conception , Hiroshima 1989
Pilier 1
Légèreté radicale
Pilier 2
Propulsion arrière
Pilier 3
Répartition 50/50
Pilier 4
Inertie minimale
La MX-5 a été pensée à Hiroshima sur un cahier des charges strict : poids plume, propulsion, répartition 50/50, faible inertie en virage. Quatre principes qui ne servent pas à grand-chose sur autoroute. En col, ils deviennent une signature mécanique.
Le poids change tout. Une NA tutoie les 955 kg. Une ND descend sous la barre des 1 000 kg. À comparer aux 1 400 à 1 600 kg d’un coupé GT moderne. En épingle, chaque kilo en moins, c’est moins d’inertie à compenser, moins de freinage à doser, moins de roulis à gérer. La voiture pivote sur elle-même, là où une berline lourde plonge sur l’avant.
Le centre de gravité bas amplifie l’effet. Vous restez collé au siège, la voiture reste à plat, et chaque correction se fait au millimètre. C’est ce qui rend le pilotage en col si grisant : la machine répond exactement comme l’œil l’imagine, sans délai et sans filtrage excessif.
D’après le Guinness World Records, la MX-5 reste le roadster biplace le plus vendu au monde, avec plus de 1,2 million d’exemplaires sortis de l’usine d’Ujina depuis 1989. Cette longévité tient à une chose : Mazda n’a jamais trahi le concept original. Quatre générations, mêmes principes. Une voiture conçue pour les routes qui tournent.
Quelle génération choisir pour rouler en col ?
Match-up , Génération vs profil de col
Chaque génération a son col idéal.
Verdict
Le bon choix dépend du profil de col que vous fréquentez. Court et serré : NA, NB, ND 1.5. Long et roulant : NC 2.0 ou ND 2.0. Tout le reste est secondaire.
Toutes les MX-5 grimpent un col. Mais elles ne le vivent pas pareil. Le choix dépend du type de col, de votre niveau de pilotage et de votre tolérance au confort.
NA et NB : la pureté brute
Les deux premières générations sont les plus directes. Direction légère, retours d’information bruts, zéro filtrage électronique. Sur un col à rythme modéré, c’est du bonheur à l’état pur. La MX-5 NB ajoute un châssis légèrement plus rigide que la NA et un 1.8 plus souple, idéal pour enchaîner les épingles sans constamment chercher la cartographie.
Limite : sur les longs cols à 2 000 m et plus, le manque d’allonge se fait sentir. Le 1.6 et le 1.8 demandent à être maintenus dans les tours, ce qui est jouissif mais fatigant sur la durée. La climatisation, quand elle existe, faiblit en altitude par temps chaud.
NC et NCFL : la stabilité incomprise
La NC est souvent boudée par les puristes. À tort. Sur un col sinueux mais long, sa stabilité dépasse celle des NA/NB. Le 2.0 de 160 ch offre l’allonge nécessaire pour grimper sans avoir à descendre constamment les rapports. Le toit rigide rétractable disponible sur certaines versions ajoute une isolation phonique précieuse en sortie d’épingle, quand le bruit d’aspiration peut couvrir tout le reste.
Un propriétaire de NC nous a écrit après une boucle Galibier-Izoard-Lautaret : il s’attendait à regretter son ancienne NB, il est rentré convaincu que la NC tenait mieux le rythme sur les longues montées. C’est exactement ce que confirment la plupart des retours quand le col dépasse 15 kilomètres.
ND et RF : le compromis moderne
La ND retrouve l’esprit léger des origines. Sur les versions ND2, le 2.0 grimpe à 184 ch et le système KPC, le Kinematic Posture Control, freine subtilement la roue arrière intérieure pour réduire le roulis en virage. C’est invisible à l’œil, mais ça se sent sous les fesses : la voiture reste plus à plat, plus longtemps.
D’après L’Argus (article de positionnement de la 5e génération MX-5, 2024), Mazda a confirmé pour la NE le maintien strict de la philosophie de légèreté avec moteur thermique et boîte manuelle. La preuve, s’il en fallait une, que la marque place toujours le pilotage en col au centre du cahier des charges.
Le RF : pour quels cols ?
Le RF ajoute environ 45 kg par rapport à la capote souple, selon les données constructeur. Sur les 1 050 kg du roadster, ça représente près de 5 % du poids total. En descente serrée, c’est légèrement perceptible : la voiture demande un dosage de frein un peu plus précis. Mais l’isolation thermique et phonique apportée par le toit rigide compense largement sur les cols longs et froids, type Iseran ou Bonette en début de saison.
Lire un col avant de monter : la méthode
Méthode , Avant de tourner la clé
Vérifier l’ouverture officielle
Les barrières peuvent être en place jusqu’à mi-juin sur les cols à plus de 2 000 m. Consulter Savoie Route ou les portails départementaux la veille du départ, jamais une semaine avant.
Étudier le profil par tronçon
Pourcentage moyen, longueur, épingles, exposition au vent. Quinze minutes sur Google Street View évitent une mauvaise surprise au sommet.
Anticiper la météo en altitude
25 °C en vallée, 8 °C au sommet, c’est courant. Prévisions par tronçon, pas par destination globale. Polaire et coupe-vent dans le coffre, toujours.
Cormet de Roselend
Ouverture 13 mai 2026
Mont-Cenis
Ouverture 13 mai 2026
Iseran
Mi-juin (selon météo)
Un col se prépare avant d’y entrer. Sur la MX-5, plus encore que sur une berline, parce que la voiture impose un dialogue permanent avec la route. Improviser à 1 800 m d’altitude sur des épingles humides, ce n’est pas une bonne idée.
Vérifier l’ouverture officielle, toujours
Les cols alpins ferment l’hiver et leur réouverture dépend du déneigement. D’après Savoie Route, calendrier d’ouverture saison 2025-2026, les ouvertures de Savoie s’échelonnent du 13 mai 2026 (Cormet de Roselend, Mont-Cenis) au 19 juin 2026 (Glandon, après travaux). L’Iseran, plus haut col routier d’Europe à 2 770 m, ouvre généralement mi-juin. Le Galibier suit le même rythme.
Concrètement, un col à plus de 2 000 m avant la mi-juin reste un pari. Les barrières peuvent encore être en place, et franchir une barrière fermée est interdit, dangereux et caillassé par les engins de déneigement. Vérifiez la veille du départ sur les portails départementaux, pas une semaine avant.
Étudier le profil avant la conduite
Un col, ce n’est pas juste une altitude. C’est un profil. Pourcentage moyen, longueur, nombre d’épingles, exposition au vent, qualité du revêtement. Le col du Galibier (2 642 m) propose des longues lignes droites coupées d’épingles, idéal pour la ND 2.0. Le col de Turini, dans l’arrière-pays niçois, alterne épingles serrées et virages rapides en sous-bois, taillé pour une NB ou une ND 1.5. Le col d’Aubisque enchaîne des courbes aériennes spectaculaires mais avec un revêtement parfois dégradé en sortie d’hiver.
Google Street View est votre allié. Quinze minutes de prévisualisation valent mieux qu’une mauvaise surprise au sommet. Repérez les revêtements suspects, les portions ombragées (verglas matinal possible), les zones de chantier saisonnier.
Anticiper la météo par tronçon
En montagne, il fait 25 °C en vallée et 8 °C au sommet. Capote ouverte, c’est gérable avec une polaire. Capote fermée mais sous orage, c’est une autre histoire si la voiture n’a jamais subi de test d’étanchéité récent. Prévoyez des prévisions par tronçon, pas par destination globale.
Pilotage en col : ce qui change vraiment au volant
Anticiper deux virages avant. Tout le reste découle de là.
Regard
Fixe la sortie
Les mains anticipent le placement, le pied droit lève en douceur. Une entrée trop tendue se paye en sous-virage qui élargit la trajectoire.
Boîte
3 rapports suffisent
Oscillation 2e , 4e en montée. La sixième est inutile sauf portions roulantes. En descente, rétrograder pour économiser les freins.
Freins
Doser, jamais saturer
Freinage franc avant le virage, relâché total dans la courbe, ré-accélération en sortie. Le frein moteur fait le reste.
Sur la ND, la commande de boîte courte propose une course de levier inférieure à celle de la plupart des concurrents directs. Sur un col, ce détail devient un avantage tangible.
Conduire vite en plaine et conduire bien en col, ce sont deux univers. La MX-5 récompense la finesse. Elle punit la brutalité. Voici les réflexes qui font la différence.
Vitesse d’entrée et regard
Une épingle se prépare deux virages avant. Le regard fixe la sortie, les mains anticipent le placement, le pied droit lève en douceur. La MX-5 est tellement vive qu’une entrée trop tendue se paye immédiatement par un sous-virage qui élargit la trajectoire. Ralentir un peu plus tôt vaut mieux que freiner en plein virage. La voiture est légère, mais le report de masse à l’avant existe quand même.
Boîte de vitesses : trois ou quatre rapports suffisent
En montée, vous oscillez en général entre la 2e et la 4e. La sixième est inutile sauf sur les rares portions roulantes. En descente, le frein moteur devient votre meilleur ami. Rétrograder en 3e, voire en 2e dans les épingles, économise les freins et garde la voiture sur ses appuis arrière. Le levier de la MX-5 est un bonheur à manipuler, profitez-en.
D’après Fiches-Auto, essai comportement routier MX-5 ND, la commande de boîte courte de la ND offre l’un des engagements les plus précis du segment, avec une course de levier inférieure à celle de la plupart des concurrents directs. Sur un col, ce détail devient un avantage tangible.
Freins : doser, ne jamais saturer
Le piège classique du débutant en col, c’est le freinage permanent en descente. Les disques chauffent, l’efficacité baisse, et la pédale devient spongieuse en quelques minutes. La méthode propre : freinage franc sur quelques mètres avant le virage, puis relâché total dans la courbe, puis ré-accélération en sortie. Le frein moteur fait le reste.
Avant un programme cols intensif, contrôlez les points faibles classiques par génération grâce à notre guide des défauts MX-5, qui détaille ce qui mérite une vérification poussée avant de partir en altitude.
Mécanique : ce qu’un col exige vraiment de la voiture
Hiérarchie des vigilances avant départ
Tous les points ne se valent pas. Concentration sur ceux qui cassent un col.
Refroidissement
Durites, thermostat, radiateur. Le point qui plante une NA en montée par 30 °C.
Plaquettes & disques
Plaquettes neuves obligatoires avant un programme cols. Les usées cuisent dans la descente.
Pneus & pression
Étroits par design (185/60 à 205/45). Pression à froid, ajustée à la charge.
Capote & étanchéité
Test au lave-auto avant départ. Une fuite découverte en altitude ruine la sortie.
Un col, ce n’est pas un trajet ordinaire. La voiture chauffe plus, freine plus, vibre plus. Sur une MX-5 ancienne, les points faibles ressortent vite si la mécanique n’est pas à jour.
Refroidissement : le point critique sur NA et NB
Les MX-5 NA et NB ont un circuit de refroidissement éprouvé, mais qui supporte mal le manque d’entretien. Durites fatiguées, thermostat capricieux, radiateur partiellement bouché : tout va bien à 90 km/h en plaine, et la température monte en flèche dans une longue montée par 30 °C extérieurs. Avant un programme cols, faites contrôler durites, niveau, état du radiateur et du vase d’expansion. Un kit complet de durites silicone reste un investissement raisonnable sur une voiture de 25 ans.
Pneus : étroits mais critiques
La MX-5 monte des pneumatiques étroits (185/60 R14 sur NA, 195/50 R16 sur ND). Sur un col, l’étroitesse aide à la précision mais les rend plus sensibles à l’usure et à la pression. Une pression mal réglée se sent dans la première épingle. Vérifiez la pression à froid, le matin du départ, et adaptez à la charge si vous partez à deux avec bagages.
Notre guide pneus MX-5 détaille les profils adaptés à chaque génération et au type de route principal.
Freins : plaquettes neuves avant un programme cols
Des plaquettes à moitié usées tiennent en plaine. Elles cuisent dans la descente du Lautaret. Si vous prévoyez plusieurs jours en altitude, partez avec des plaquettes neuves ou récentes, idéalement de qualité performance pour les versions sportives. Sur la NBFL, les disques avant sont plus généreux que sur la NA, mais la logique reste la même : on n’arrive jamais en col avec une mécanique fatiguée.
Capote et étanchéité
Un col d’altitude, c’est souvent un grain orageux qui passe. Si la capote a plus de quinze ans et n’a jamais été refaite, le test simple consiste à passer la voiture au lave-auto avant le départ. Une fuite à la jonction pare-brise/toile vaut mieux découverte sur le parking que sur l’Iseran.
Cinq cols français vraiment taillés pour la MX-5
Sélection éditoriale
Cinq passages où la MX-5 prouve qu’elle a été conçue pour ça.
Col du Galibier
Versant nord depuis Valloire, virages amples + épingles franches. Ouverture mi-juin. Revêtement retravaillé chaque année pour le Tour de France.
ND 2.0 / NC 2.0Col de Turini
33 km d’épingles serrées, sous-bois, ambiance Monte-Carlo. Accessible toute l’année hors épisodes neigeux.
NA / NB / ND 1.5Col de la Bonette
Plus haute route asphaltée d’Europe avec sa boucle de Restefond. Paysage lunaire, sentiment d’isolement total.
ND 2.0Col d’Aubisque
Pyrénées , courbes aériennes, encorbellement spectaculaire vers Soulor. NC stable et ND vive y sont aussi à l’aise.
NC / NDCol de Joux Plane
Route étroite peu fréquentée, panoramas sur le Mont-Blanc. Profil court et nerveux, plus à l’aise sur NB ou ND vive.
NB / ND 1.5Tous les cols ne se valent pas pour un roadster. Certains, trop fréquentés ou mal revêtus, gâchent le plaisir. Voici cinq passages qui méritent leur réputation auprès des propriétaires de MX-5.
Le col du Galibier (Hautes-Alpes / Savoie, 2 642 m)
Le mythique. Versant nord depuis Valloire, l’enchaînement de virages amples et d’épingles franches récompense une ND 2.0 ou une NC 2.0. Versant sud depuis le Lautaret, plus court mais plus sec. Ouverture mi-juin en général, à valider chaque année. Revêtement très correct, retravaillé régulièrement pour le Tour de France.
Le col de Turini (Alpes-Maritimes, 1 607 m)
Mythique pour les passionnés du Rallye Monte-Carlo. Versant Sospel ou versant La Bollène-Vésubie, peu importe : 33 km d’épingles serrées, sous-bois, ambiance unique. Idéal pour les NA, NB et ND 1.5 qui adorent les enchaînements rapprochés. Accessible toute l’année hors épisodes neigeux. Notre page conduire la MX-5 détaille les bons réflexes pour ce profil très technique.
Le col de la Bonette (Alpes-Maritimes, 2 802 m)
Présenté comme la plus haute route asphaltée d’Europe (avec sa boucle de Restefond). Paysage lunaire au sommet, sentiment d’isolement total. Profil exigeant pour les voitures, parfait pour la ND 2.0. La capote ouverte au sommet, par 12 °C en juillet, reste un souvenir tenace. Ouverture en général mai-juin selon enneigement.
Le col d’Aubisque (Pyrénées-Atlantiques, 1 709 m)
Les Pyrénées offrent un décor différent : courbes aériennes, vallées vertes, ciel dégagé. L’Aubisque depuis Laruns présente des longues courbes parfaitement dessinées, suivies d’un passage en encorbellement spectaculaire entre Aubisque et Soulor. Un terrain où la NC stable et la ND vive se complètent.
Le col de Joux Plane (Haute-Savoie, 1 691 m)
Connu des cyclistes pour sa pente raide. Les automobilistes y trouvent une route étroite, peu fréquentée hors Tour de France, avec des panoramas qui plongent sur le Mont-Blanc. Mieux vaut une NB 1.8 ou une ND vive qu’une NC sur ce profil court et nerveux.
Pour aller plus loin, notre guide roadtrip en MX-5 propose des boucles complètes intégrant ces cols dans des itinéraires de plusieurs jours.
Trois erreurs qui gâchent une journée de cols
Pièges identifiés sur le terrain
Partir trop tôt en saison
Verglas matinal possible jusqu’à fin mai, gravillons après déneigement, plaques de neige résiduelles. Sur pneus étroits et 1 100 kg, la moindre plaque transforme une épingle en accident.
Sous-estimer la fatigue capote ouverte
Quatre heures capote ouverte = vent + soleil + bruit + UV cumulés. Le windschott n’est pas un gadget, il étire l’autonomie physique du conducteur au-delà de 80 km/h.
Trop vouloir enchaîner
Trois cols + retour hôtel dans la journée. Moyenne basse, fatigue maximale, plaisir entamé. Mieux vaut un seul grand col abordé fraîchement.
Un col par demi-journée. Pause photo, café, étirement. La MX-5 réclame de respirer entre deux ascensions.
Ces erreurs reviennent dans la plupart des retours qu’on reçoit. Toutes évitables.
Partir trop tôt en saison
L’envie démange en avril, le soleil brille en plaine, et la tentation est grande de tester le Galibier dès qu’il fait beau. Mauvaise idée. Verglas matinal possible jusqu’à fin mai, gravillons après déneigement, plaques de neige résiduelles à l’ombre. Sur des pneus étroits et une voiture qui pèse moins de 1 100 kg, la moindre plaque de glace transforme une épingle en accident. Attendez la confirmation officielle d’ouverture sécurisée.
Sous-estimer la fatigue capote ouverte
Quatre heures de cols capote ouverte, c’est merveilleux. Mais c’est aussi du vent, du soleil, du bruit et des UV cumulés. Le windschott n’est pas un gadget : il réduit les turbulences au-delà de 80 km/h et permet de tenir bien plus longtemps. Notre page windschott MX-5 détaille les modèles compatibles par génération.
Trop vouloir enchaîner
L’erreur classique du programme touristique : trois cols dans la même journée, plus le retour à l’hôtel. Résultat : moyenne basse, fatigue maximale, plaisir entamé sur le dernier col. Mieux vaut un seul grand col abordé fraîchement, avec pauses et photos, que trois cols enchaînés à la chaîne. Sur la majorité des demandes qu’on reçoit, l’attente du propriétaire est saturée par un planning trop chargé. La MX-5 réclame de respirer entre deux ascensions.
Comment construire votre première journée cols ?
Méthode , 4 piliers d’une journée réussie
Une journée cols repose sur quatre fondations. Pas plus, pas moins.
Pilier 1
Voiture en état
Mécanique vérifiée, pneus, freins, fluides. Quinze minutes la veille suffisent, mais elles sont obligatoires.
Pilier 2
Itinéraire validé
Cols ouverts, météo confirmée, profil étudié. Un col surprise à 2 500 m, c’est non.
Pilier 3
Équipement adapté
Polaire, eau, lunettes, casquette, windschott. La MX-5 expose, plus qu’une berline.
Pilier 4
Rythme respecté
Pauses régulières, alternance profils, journée de récupération. Le plaisir s’use quand on force.
Donnée propriétaire MX5Global
Sur la majorité des demandes qu’on reçoit, le vrai sujet n’est pas la puissance manquante. C’est l’écart entre l’idée d’une journée parfaite et la réalité du terrain.
Un programme cols réussi tient sur quatre piliers. La voiture en état (mécanique vérifiée, pneus, freins, fluides). L’itinéraire validé (cols ouverts, météo confirmée, profil étudié). L’équipement adapté (polaire, eau, lunettes, casquette, windschott). Et un rythme respecté.
Comptez une journée pour un grand col en aller-retour depuis une base de vallée, en incluant pauses et déjeuner. Pour un programme de plusieurs jours, alternez les profils : un col long un jour, deux cols courts le lendemain, une journée de récupération sur petite départementale. La MX-5 n’est pas une voiture qui s’use vite si elle est entretenue, mais le plaisir s’use, lui, quand on force.
Sur les attentes les plus fréquentes en montée d’altitude, le vrai sujet n’est pas la puissance manquante. C’est l’écart entre l’idée que se fait le propriétaire d’une journée parfaite, et la réalité du terrain qui impose son rythme : trafic estival, travaux, météo capricieuse, fatigue cumulée. Les meilleurs souvenirs viennent rarement des programmes les plus chargés.
Préparez sereinement votre voiture avant le départ grâce à notre checklist complète MX-5 qui couvre tous les points mécaniques critiques avant un long trajet en altitude.
Vos questions les plus fréquentes sur la Mazda MX-5 en montagne et les cols
Quelle est la meilleure période pour rouler en col en MX-5 ?
La fenêtre idéale s’étend de mi-juin à mi-septembre pour les grands cols alpins au-delà de 2 000 m. Avant cela, beaucoup restent fermés ou présentent des risques résiduels (verglas, gravillons). L’arrière-saison (mi-septembre à fin octobre) offre un avantage rare : routes désertes, lumière magnifique, hébergements abordables. Le seul vrai inconvénient reste la fraîcheur matinale au sommet, vite compensée par le chauffage.
Une MX-5 NA peut-elle vraiment grimper la Bonette ou l’Iseran ?
Oui, sans problème mécanique majeur si la voiture est entretenue. Le 1.6 ou 1.8 de la NA demande à être maintenu dans les tours, ce qui est parfaitement adapté à un col. Le seul vrai point de vigilance reste le circuit de refroidissement par temps chaud. Faites contrôler durites, thermostat et radiateur avant un programme à plus de 2 000 m. Le plaisir, lui, est intact.
Faut-il un hardtop pour rouler en col ?
Pas indispensable du tout. En été, la capote souple suffit largement, capote ouverte la majorité du temps. Le hardtop prend son sens hors saison ou en altitude tôt le matin, quand l’isolation thermique compte. Pour 90 % des sorties cols entre juin et septembre, le windschott apporte plus de confort réel que le hardtop, sans peser sur le comportement de la voiture.
Le KPC sur la ND2 fait-il vraiment une différence en col ?
Oui, mais subtilement. Le Kinematic Posture Control agit en freinant légèrement la roue arrière intérieure en virage rapide. L’effet est invisible mais perceptible : la voiture reste plus à plat, le roulis se réduit en milieu d’épingle. Sur un col à rythme tranquille, vous ne le sentirez pas. Sur un col en attaque sur revêtement propre, c’est un atout réel pour gagner en confiance.
Peut-on emmener une RF en col toute l’année ?
Oui, à condition de respecter les fermetures hivernales. La MX-5 RF offre une isolation thermique supérieure à la capote souple, ce qui en fait une bonne option pour les cols accessibles l’hiver (Lautaret, Vars, Larche, Montgenèvre). Évitez les pneus été en dessous de 7 °C : montez en pneus toutes saisons ou hiver dès que vous prévoyez des sorties d’altitude entre novembre et avril.
Comment gérer la consommation en col avec une MX-5 ?
La consommation grimpe naturellement en montée, surtout sur les versions 1.5 et 1.6 maintenues dans les tours. Comptez 8 à 10 l/100 km en attaque sur un grand col, contre 6 à 7 l en plaine. La descente compense partiellement grâce au frein moteur. Sur une journée complète, la moyenne reste raisonnable, autour de 7,5 l/100 km.
Quelle pression de pneus en montagne ?
Respectez les pressions constructeur indiquées sur le montant de portière, en les ajustant légèrement à la hausse (0,1 à 0,2 bar) si vous voyagez chargé. Trop basse, la voiture devient pâteuse en entrée d’épingle et les flancs souffrent. Trop haute, l’adhérence chute sur revêtement froid ou humide. La vérification se fait à froid, idéalement le matin avant le départ.
Synthèse
Un col, ce n’est pas une distance. C’est un dialogue.
La MX-5 n’a pas la puissance d’une GT ni le confort d’un coupé moderne. Elle a quelque chose qu’aucune des deux ne donne : la capacité de transformer une succession d’épingles en un moment qui reste, longtemps après que le col soit derrière vous.
Le pilotage en col, ce n’est pas une question de chevaux. C’est une question de dialogue avec la voiture. La MX-5 a été conçue exactement pour ça, depuis 1989. Quatre générations plus tard, le cahier des charges n’a pas bougé : poids plume, propulsion, équilibre, plaisir.
Si vous êtes propriétaire d’une MX-5 et que vous n’avez jamais consacré une journée entière à un grand col, vous n’avez pas encore touché ce que cette voiture sait vraiment faire. Et si vous êtes en train de choisir votre première MX-5, sachez qu’une bonne journée de cols transforme un curieux en passionné, pas l’inverse.
Sources
- Savoie Route, calendrier officiel d’ouverture et fermeture des cols de Savoie
- Haute Maurienne Vanoise, dates d’ouverture des cols du Mont-Cenis et de l’Iseran
- Alti-Mag, panorama complet des ouvertures de cols alpins
- ActuMontagne, calendrier de déneigement et ouvertures des grands cols
- Wikipedia (anglais), historique et chiffres de production de la Mazda MX-5
- L’Argus, philosophie de légèreté et stratégie 5e génération Mazda
- Fiches-Auto, essai comportement routier de la Mazda MX-5 ND
- Automotiv Press, retour terrain d’un roadtrip alpin en MX-5
Note : selon la situation, certaines valeurs peuvent varier.
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